运30开启中国陆军新时代
仅就“斯特赖克”装甲车本身而言，这是一款完全新概念的战车，我们无法用此前的步兵战车或装甲运输车将其归类。“斯特赖克”装甲车实际是以车族化满足了陆军在信息化环境中对中低烈度作战中的大多数战力需求，而这类作战也正成为当代战争的主要形式。有鉴于此，“斯特赖克”装甲车不仅可视作美国陆军装备对战场新需求的反馈，以其为核心的“斯特赖克旅”也展现了陆军在新时代的作战形态，只不过“斯特赖克”装甲车与C130的组合难以胜任需求，而“拳击手”与A400M的组合则可以。尽管中国现役的ZBL-09型轮式战车更类似于“斯特赖克”，但运30运输机的出现事实上却为中国陆军开启了通向新时代的大门。根据现有数据，运30的相比A400M略小，最大商载33吨，明显高于此前运9的25吨。而参照A400M的货仓尺寸，运30也将能运输比ZBL-09更大的装甲车。
此前有观点，包括笔者在6月17日的“谈兵论战”中都认为，A400M实际上是欧洲在无法研发C17类型的大型运输机时采取的折中方案，而中国既然已有运20，就没必要拥有类似A400M的运30，现在看来，这种看法无疑是错误的。无论是A400M还是运30，他们都不是简装版的大型运输机，而是精装版的中型运输机，其意义是赋予陆军更强的中短程战术运输能力，令主要依托中型运输机进行部署的快速反应部队装备威力更大、车族化更强、信息化程度更高的作战平台，在最大程度上具备独立完成中低烈度战争中的主要地面作战任务。2014年，中国第40集团军机步118旅开始换装ZBL-09型8X8轮式步战车，成为全军第一个全部改装8X8系列的机步旅，而受制于运8、运9的货仓尺寸，ZBL-09型装甲车的空中快速部署只能通过数量与机体寿命均十分有限的伊尔76完成。
图为A400M货仓内的1辆法军VBCI装甲车
WS13为运30带来动力福音
现有资料显示，运30计划装备一款研发状况不明的WJ-16发动机，预计功率为3782千瓦(5142马力)，该功率与运9装备的WJ-6C(5100马力)基本相同，显然该功率难以满足运30相比运9增加近8吨商载的性能需求。着眼于运30的运力毕竟比A400M存差距，日后中国也很可能对运30进行类似C130J那种延长机身的大幅升级，因此7000马力的涡桨发动机动力实际仍有不足，至少作为技术储备，中国也需在涡桨发动机方面进行必要储备，以期日后可取得突破，而A400M装备的TP-400恰恰为中国指出了一条全新而可行的新道路，那就是在中推涡扇发动机基础上研发全新涡桨发动机。
国产ws-15涡扇发动机
A400M的TP-400发动机之所以具备11000马力的超大功率，实际源于斯奈克玛、罗尔斯·罗伊斯、MTU和菲亚特四家公司在法国M88-2涡扇发动机核心机上进行的研发，M88-2发动机正是“阵风”战斗机的动力。相比之下，中国完全可参照欧洲研发TP-400的模式，在WS13中推涡扇发动机的核心机基础上，研发与TP-400类似的超大功率涡桨发动机，作为运30日后进行大改的动力储备。或许有人会认为，在WS13核心机基础上研发全新涡桨发动机，不如直接引进乌克兰安70运输机装备的D-27涡桨发动机(功率14000马力)，但实际上D-27发动机与RD33系列涡扇发动机也有着千丝万缕的联系，而WS13正是中国的RD33的仿制升级版本，先进性与可操作性更好，更何况D-27发动机一以贯之的噪音与振动问题或许预示，其在RD33基础上进行的研发并不十分成功。
中国之所以要在此时进行军事改革，除了实际斗争的需要，就是现有装备已足以支持进行军事改革。尽管像运30这类飞机从设计、研发、试飞再到服役需要经历一个相对漫长的过程，但其应能满足中国版“斯特赖克旅”组建铺开后的运输需求。反过来讲，运30这类新型中型运输机的服役将预示中国陆军进入快速反应、信息化、轻装化的新时代，而这正是中国军事改革需要获得的关键战术性成果。
