对红外探测的隐身
可以说，RAH—66又是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体中的第一种直升机。
红外抑制器装在尾梁中，其独特的长条形排气口设计，有足够曲长度使发动机排出的热气和冷却空气完全和有效地混合。冷却空气通过尾梁上方的第二个进气口吸入，与发动机热排气混合，然后，经尾梁两侧向下的缝隙排出，再由旋翼下冼流吹散，使排气温度明显降低，从而保护直升机不受热寻的导弹的攻击。
对目视探测的隐身
RAH—66采用的特殊结构不仅使直升机迎面的雷达反射面积减小，而且，如果距离不够近用肉眼也不容易发现。座舱采用平板玻璃，能有效地减少阳光的漫反射。全机表面采用暗色的无反光涂料，以减小直升机的反光强度。这些也有利于对目视隐身。RAH—66采用5片桨叶的旋翼与减少目视探测也有关系。因为旋翼旋转时的视亮度与闪烁频率有关，如果稳定光源有一半时间受到遮挡，在闪烁频率为9.5赫兹时，实际显示的视亮度是稳定光源的2倍。9.5赫兹约为两片桨叶的闪烁频率。此频率越高，视亮度越低。每片桨叶的闪烁频率为36赫兹，视亮度会降低50%。旋翼为5片桨时的直升视被目视探测到的可能性比2片桨叶直升机可减少85%左右。这种现象称为布鲁克效应，实验也证实了这一点。
对音响探测的隐身
RAH—66采用了以下有效的减小嗓音的措施。旋翼桨尖采用后掠式，可使噪音声压减少2至3分贝，这样5片桨叶旋翼的噪音与2片桨叶旋翼的噪音就难以分辨。所采用的涵道尾桨，由于消除了旋翼与尾桨尾流之间的相互作用，也可减少噪音。RAH-66尾梁两侧向下的狭长缝隙式排气口，不仅能减少发动机排气的红外辐射征，而且还能消除发动机排气的噪音。同时，由于桨叶采取了特殊设计，RAH-66在低速飞行(167公里/小时)时便可降低旋翼转速，这就降低了旋翼噪音。
隐身化是直升机发展趋势
除提高机动性能和突战对抗能力外，各国都把提高直升机的隐身性能作为提高生存能力的有效手段。
美国新研制的S-97“侵袭者”无论是外形还是武器外挂点的设计，都将隐身性作为其设计的重中之重。从第四代战斗机开始，隐身设计已经是美军武器设计中必不可少的一环。随着全隐身直升机RAH-66“科曼奇”的下马，人们开始反思直升机的隐身问题。由于全隐身设计技术难度高、耗资大，“科曼奇” 的下马也就在情理之中了。然而，美军在S-97“侵袭者”攻击机上采取了隐身设计思路，从而大大提高了直升机隐身能力，这在很大程度上代表了未来军用直升机隐身化的发展趋势。
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