新加坡国防部在IMDEX 2015亚洲海事展上，与德国蒂森克虏伯船舶系统有限公司签订了购买两艘新型218SG型潜艇的合同。不过燃料电池也存在一系列缺点，一个主要的缺点就是它需要大量的氢，而氢气的储存和运输是非常复杂的，需要用贵金属作为催化剂，价格和成本较高，这也是限制它实用的一个主要障碍。
尽管如此由于燃料电池噪声低这个优点，还是吸引各国将其用于潜艇AIP系统，除了德国之外，俄罗斯、西班牙、意大利也计划采用燃料电池AIP系统。有消息说日本新一代潜艇也计划将现有潜艇的AIP系统由斯特林发动机更换为燃料电池AIP系统。
国内很早就开始研制燃料电池系统，80年代又将燃料电池车作为新能源车一个重点发展方向进行攻关，目前国内燃料电池的性能已经达到较高的水平，根据相关资料，燃料电池客车的推进功率已经达到100KW级，而德国的燃料电池潜艇AIP系统的功率大约在200-300KW左右，所以外界一直在推测中国海军可能会采用燃料电池AIP系统替代现有的斯特林发动机作为下一代潜艇的AIP系统。
2015年11月2日上午，日本海上自卫队第八艘最新型苍龙级AIP动力潜艇在川崎神户造船厂下水
2015年11月2日上午，日本海上自卫队第八艘最新型苍龙级AIP动力潜艇在川崎神户造船厂下水，并命名为赤龙号，舷SS-508。按照日本海上自卫队的解释，赤龙号代表了镇守南方的龙。本艇预计2017年3月服役。苍龙级首艇苍龙号SS-501是在2007年下水，基本建造速度为每年一艘!
从目前来看，随着中国海军新一代核潜艇的发展，未来国产常规潜艇肯定不会象039A/B这样继续大型化，而是可能会退回到近海执行作战任务，兼顾远洋作战能力，因此它的吨位可能会在2500-3000吨级左右，也就是说它的吨位比德国的212/214潜艇可能要稍大一些，这样燃料电池AIP系统的功率应该在300KW左右，以国内目前的技术水平，已经能够在满足需要。
电池客车和AIP动力潜艇有相似之处
从目前来看，燃料电池AIP系统应该是中国在高技术发展过程“寓军于民，以民促军”的一个典型，通过燃料电池车的研制，攻克了燃料电池、模块、控制系统的技术难关，研制新能源车，打破了国外车企在这方面的垄断，在此基础，将这个技术转移到军用领域，避免了因为技术难度太大，等成装备研制时间较长，拖延进度的情况发展，从而达到了较好的效果，应该说这种方法可以在一些高技术、新概念武器装备发展之中借鉴和发展。
