经过试验，碳氢燃料可以承担这一重任。特别是吸热碳氢燃料作为冷却剂,吸收了发动机部件的热量,同时通过催化、裂解、发生相变形成气态煤油、小分子碳氢燃料(如甲烷、乙烯等)和氢的混合物进入燃烧室。一方面燃料通过相变和裂解能够吸收大量的热量,满足了燃烧室等壁面的冷却要求,另一方面大大改善了液体燃料雾化、掺混性能以及燃烧性能。
三、各国竞相追逐
各国为了突破实现超燃冲压发动机技术，早在上世纪就开始了研发的脚步，1991年11月27日，苏联首先取得突破，其“冷(Kholod)”飞行器(Hypersonic Flying Laboratory, HFL)首次飞行试验取得成功，实现了超燃冲压发动机的正推力，最大飞行速度达到5.6 Ma，发动机工作时间达到27.5 s，飞行高度35 km。
上图为美军的X-51A“乘波者”高超音速飞行器，其使用三级推进的方式，先由B-52加速到高亚音速，而后火箭发动机启动推进到超音速，最后启动超燃冲压发动机，该机型目前共试飞三次，均告失败。
后来的俄罗斯也研制出了自己的超燃冲压发动机推动的高超音速飞行器GLL-AP-02，最大速度为6马赫。
美国于1996年开始了这一方面的Hyper-X计划，其目前已经试飞的X-43A，使用氢燃料超燃冲压发动机，2004年11月16日取得飞行试验成功，发动机持续工作10~12 s，最大速度为9.8马赫。
中国发动机技术正在突破
而后美国又研制了X-51A，由B-52投掷发射。2013年5月1日，X-51A第四次飞行试验取得成功，最大速度达到5.1马赫，飞行高度18.3 km，超燃冲压发动机工作时间达到210秒，飞行距离426 km，创造了高超声速飞行器的飞行距离纪录。
我国的在上世纪90年代开始了超燃冲压发动机真正的研制工作，并由航天三院，国防科大等多家单位负责，最终国防科大王振国团队领先一步取得突破，在超燃冲压发动机及其地面试验、飞行试验技术等方面进行了开拓性研究，实现了技术水平的跨越。并获国家技术发明二等奖，相信不久之后，我国的超燃冲压发动机推动的高超音速飞行器就将上天翱翔。
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