张君宝现在已是这个师的副师长。这位大校回忆当年自己面临改装时的心情说：“从零开始，夜不能寐。”
此前飞了10年的轰炸机是双发喷气式，改装后要飞的机型是四发涡桨式。飞行员们总结说，这种上单翼、大翼展的飞机，是世界上最难飞的机型之一，稳定性和操控性都很有挑战。而且最早的机型操纵杆无助力，身材瘦弱的人几乎要站起来才能拉动。
更重要的是，改装意味着使命任务的重大变化。轰炸机只是在本土飞行，而从改装巡逻机开始，外出执行任务常态化，宽阔而危机密布的海空，成为他们熟悉的风景。
“以前是自己练，现在看得见对手，并且有交锋，心理震动很大。”张君宝说。
正是从此时起，这支部队的兵力在整个海军乃至全军范围调遣使用，国际政治、外军发展的动态，也是每个人的必修课，“有一种狼在身后的紧迫感”。
资料图：51岁的宫继宏有着30年飞行经验，曾多次赴东海、南海执行重大任务。
那时，部队人员要么年龄偏大，要么是刚刚分来的年轻人，中间断层;同时，除了驾驶舱，还需要培养任务舱的人员，不仅要“飞起来”，更得“看得远、辨得清、抗得扰、打得赢”。
丁家和说，为了缩短改装周期，他们提前赶到飞机制造厂熟悉情况。基础理论和操作知识，必须张嘴就来，因为飞行中遇到紧急情况没有考虑时间。
他记得，改装时的基础理论考试，准备了两支笔芯，两小时手不停，A4纸答了满满7页。
资料图：51岁的宫继宏有着30年飞行经验，曾多次赴东海、南海执行重大任务。
一般而言，要成为带队的机长，必须经过3000小时的飞行，用8~10年时间打磨。但对于这支任务迫近眼前的部队来说，不可能按部就班。
“我们的飞行员上来就在机长位置训练。”师长陈陆海说，训练也要精细化、智能化。在新装备陆续列装的过程中，滚动改装，并向新飞行员倾斜，曾经不到6个月就完成了50名空勤、188名地勤的改装任务，而最近两年飞行员的改装都提前4个月完成。
