只是到了燃料快要消耗完时，增加一名飞行员导致的结构增重影响才能显现出来，例如假设机体内油消耗到相当于“单改双”结构增重时，歼15还能飞一段距离，而歼15S就得马上着陆。
增加一名飞行员付出的结构增重代价可以根据现有的数据估算出来：弹射座椅的重量基本上在100-120公斤左右，飞行员的体重也有定数，加上降落伞、野外生存器材后的总重量基本上在250公斤上下，这个重量对于起飞重量在30吨的歼15来说，并不是很起眼。
一般来说，为了控制结构重量，最理想的机身就应该是一个结构完整的“筒形”，歼15前机身已经为单座付出的加强重量，现再安置一名飞行员，就得把这个大口再拉长。估计会增加重量150公斤左右，总增重大概在400公斤左右。
燃料分布减机体寿命
需要指出的是，战斗机“单改双”存在燃料分布问题，这是因为双座舱占据了主油箱及设备舱的位置，会影响油箱容量及燃料分布，进而影响到飞行时机体的转动惯量，会影响到机体的结构寿命。
此外，“单改双”机体中部增加的座舱及飞行员重量会加大机翼翼根的载荷，进而降低机体的机动过载承受能力，也就是说，过载能力将会下降，很有可能会从现在的7.5G下降到7G。
优化座舱前低后高
据新浪军事报道：一般而言，早期航电技术不足，飞机的自动化程度低，一个人操纵飞机总会有应付不及的时候，甚至会出现武器不能及时发射，错失作战良机。因此在战斗机的发展过程中，经常会出现座舱“单改双”的情况，这充分说明了发展双座战机的意义。
歼15S考虑到舰载机蚅左渗S殊性，在双座的座舱设计上进行了一定的优化，后座驾驶员位置明显提高，和歼11BS以及歼16等战机不同，这是在外形上比较独特的方面。
座舱的“单改双”往往会提高座舱盖的高度和长度。对歼15来说，座舱盖的形状没有充分配合该机的大弓背机身来达到最小阻力流线，而是考虑到飞行员的后视界。歼15S采用双座正好能达到“充分利用”，但也牺牲了前飞行员的向后视界。
新增伙伴加油系统
歼15在满油状态下据说可连续飞行6小时以上，这么长的时间单座飞行员精力有限，双座则可以充分发挥远航程及长时间滞空的性能，有利于确保长航时后的作战效率，同时减少飞行员在长时间飞行后精力下降引起的着舰事故风险。
