日本支线客机还太嫩：面对中国ARJ21无竞争力
当中国的新型涡扇支线飞机ARJ21项目正稳步推进时，日本也发展了自己的支线客机，试图与中国竞争。6月8日，三菱飞机公司开始在爱知县营名古屋机场展开首款日本国产小型喷气式支线客机“MRJ”的地面行驶试验。这是为计划9～10月开展的首次试飞试验做正式准备，MRJ依靠安装在机身上的引擎自力在地面行驶尚属首次。
MRJ三菱支线客机由日本三菱重工主导研发，于2004年首公布设计方案，计划研制78或92座支线客机，未来也计划推出100座的MRJ100X。MRJ项目于2008年3月正式宣布启动，单架价格约为4200万美元。中国的ARJ21支线客机已经于2008年11月28日在上海首飞成功，而MRJ的首飞时间尚未确定。
日本MRJ支线客机
MRJ的行驶试验在东京时间上午9点多开始在机场内的跑道上展开。飞机以低速行驶，从而确认刹车功能和操控性。未来在首次试飞前，MRJ还将以与起飞时相同速度展开高速行驶试验。
三菱飞机公司计划在15日于法国开幕的大型航空展“巴黎国际航空航天展”上公开地面行驶试验的录像。
国产ARJ21支线客机
相关链接：ARJ21飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。
ARJ21支线飞机是一种九十座级、以涡扇发动机为动力，满座航程为二千海里的中短程支线飞机。2003年12月，该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造，并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式，开始了中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。
