关于2013号歼二十取消机头空速管，小编们的解析都千篇一律，比如什么：说明歼-20早期试验阶段相关测试的大量数据收集工作已经结束，可以由机头侧面的分布式压力传感器代替，这也从侧面表明歼-20原型机的各种参数和状态已经趋于稳定，进一步接近服役的标准。
要知道取消机头空速管可不是小事，需要大量的试验和计算。虽然西方早就在战斗机上取消了机头空速管，它们可不告诉你是怎么取消的，俄罗斯的苏霍伊公司为了这个费了几年的时间做试验，然后做软件，还得罪了不少俄罗斯国内的航电制造商和软件公司。
早期的苏35一直顶着机头空速管这个尖鼻子
苏霍伊是贷款造的苏35，试验和做软件的这笔钱也不是小数，苏霍伊采取了“肥水不流外人田”的政策，自己组织自己的人马搞试验搞软件，结果，早期的苏35一直顶着机头空速管这个尖鼻子，后来还为了装上不成熟的空速管摔了一架原型机！可见取消空速管的难度。取消机头空速管难度在跨音速阶段，就是亚音速与超音速之间的这一段。跨音速条件下大气数据非常复杂，变化多端，如果这一段不掌握，飞机很容易失去控制。
歼20战斗机
我们看见的曾有媒体报道了中国使用一架图-204客机安装了歼-20的雷达设备等进行综合航电系统试飞，利用图-204雷达电子试验机可以有效减少歼 -20的试飞架次和试飞周期。其实与取消机头空速管基本无关，图204那个机头顶着的雷达罩就是试验没有空速管的情况下雷达的性能的，但是图204不能超音速，也就做不了跨音速条件下取消了空速管的战斗机的大气参数。
也就是说图204是试验雷达的，不是试验没有机头空速管的。
