当今，美国波音、欧洲空中客车两大巨头一直稳稳垄断着大客机市场。中国正在研制的C919——150座级的大型喷气式客机所瞄准的目标就是打破这一局面，在性能质量和市场份额上都能和波音、空客相竞争。
据悉，到2020年，中国大约新增干线客机即大飞机1600架左右，而到2050年左右中国大约需要更新和新增干线客机3000多架。中国航空工业发展研究中心研究院研究员黄毓敏表示，对于大飞机的需求，中国已经位居世界第二：“未来二十年的亚洲市场，和中国市场都是增长最快的市场。这个市场的增长，实际上也对于我们国家自己造大飞机提供了一个很好的机会。我们的市场非常的大，它可以容纳得下波音、空客给我们卖飞机，同时还可以接受我们自己的飞机。可以说未来的竞争格局，为我们孕育着机会。”
梦想很美好，而实现它需要攻克的难关不计其数。从2008年立项到现在，C919客机已攻克了40多项关键技术，解决了100多项技术难题，申请专利170多件。今年5月中旬，C919大型客机首个大部段——前机身成功下线。C919大型客机项目总设计师吴光辉表示：“前机身部段是我们整个C919第一架试飞机的第一个部件，它对于我们今年全机的各大部段交付起了非常好的引领作用。”
据C919项目现场工程负责人郑和兴介绍，C919前机身部段采用世界先进的第三代铝锂合金材料，这不但在中国民机应用上尚属首次，甚至超过空客A380所使用的铝锂合金比例，有助于提升飞机结构材料性能，减轻飞机整体结构重量。“这个部段非常有特点，外壁非常的薄，大概1个毫米的样子，这种特殊的材料可以保证我们国家的大飞机未来在身材轻盈的同时，又能有非常可靠的外部结构。”
习近平体验C919客机样机：把大飞机搞上去
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郑和兴表示，C919的自主研发方向用“三减”即可概括，即减重、减阻、减排。计划减重14％、减阻5％、减噪10个分贝、污染排放物减少50％，油耗下降12％—15％。以“更安全、更经济、更舒适、更环保”的特色，向波音、空客两强争霸的国际大型客机市场打出节能环保牌。
C919在不断进行自主技术突破的同时，还和国际的最新技术紧密接轨。中国商飞上海飞机设计研究院适航工程中心副主任钱仲焱表示，C919拥有全球最优秀的供应商：“比如说这个CFM它生产的发动机，实际上我们和波音、空客他们最新的机型实际上用的是同一个发动机。Honeywell，也是给波音787提供飞控系统的。这些都是全球最顶尖的供应商，实际上我们也是用一个向国际学习的方式来做飞机，用的是全球最好的。”
