此款发动机全套零部件为该厂自制，是继25公斤、40公斤推力级发动机后该厂推出的又一款标志性产品。该款发动机点火试验的成功，标志着该厂在微型涡喷发动机研制领域又迈出了重要的一步。
中国战斗机新一代大推力发动机的研制工作目前正在进行中，近日《中国航空报》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工业涡轮研究院攻克了该型发动机涡轮叶片研制的难关。
文章中提到该型发动机“涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温”、“高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度”。
80公斤微型涡喷发动机首次点火试验成功
虽是只言片语，已经足以推测文章中说的是全新一代的高性能军用发动机，很可能就是传闻已久的涡扇-15型发动机。以下为文章部分内容：涡轮部件，是航空发动机的三大高压部件之一。常见的民用发动机的一个工作叶片发出的功率，就相当于一台F1方程式赛车或3台家用轿车的动力输出。同时，涡轮叶片还要承受超过其金属融化温度700度的高温、大约1000千克的离心拉伸应力。“高温”与“压力”是涡轮工作真实的写照。
涡轮发动机内部结构
中航工业涡轮院涡轮技术研究室专业工作就是航空发动机预研项目、在研型号中涡轮部件的气动和结构技术研究和设计。高温是涡轮部件面对的第一道坎，工作环境温度动辄就是一、两千度；涡轮叶片从最早的没有冷却结构的实心叶片，到今天要在一个小小叶片上打成百上千个冷气通道孔的先进超强冷却叶片，其设计和制造难度可见一斑。
这是涡轮设计质的飞跃，但同时带给涡轮设计团队的是一个个诸如叶片烧蚀、叶片断裂、叶片掉块等技术难关。肩负着自主研制国产新一代航空发动机的历史使命，他们深深地知道“既然干涡轮，就得多受累”。
