C919大型客机后机身后段下线 应用航天尖端技术
C919大型客机首架机后机身后段部件近日由中国航天科工三院完成制造并通过适航检查，正式交付中国商飞公司。这是航天科工交付的首个通过适航检查的航空产品，成功将航天尖端技术应用到大飞机项目中，为C919大飞机打上了航天的烙印。
后机身后段是水平尾翼和辅助动力设备的安装区，全长2.35米，重约260kg;该部段是全机复合材料应用占比最大的部段之一，达到60%，大幅降低了机体重量，增强了耐久性，使大飞机更加经济和安全。中国航天科工的项目团队将37个复合材料件、312项金属件、379项配套材料、13000个紧固件精准无误地装配到一起，完成了部段研制任务。
屏蔽此推广内容 项目团队在研制过程中还实现多项新技术和新工艺的应用：将军用领域的一次性共固化成型技术首次应用到大飞机上，确保零组件在180℃高温和6个大气压的环境下，一次成型率超过80%，从而有效减少零件和紧固件的数量，降低了装配成本，实现了复合材料从设计到制造一体化等等。
中国航天科工集团副总经理魏毅寅表示，该部段的交付，表明先进的航天技术可以很好地应用在航空重大项目上，希望航天科工与中国商飞在更宽更广的领域和更深的层次上合作。
俄媒：中俄投130亿美元造宽体客机 竞争波音空客
据俄罗斯卫星网2月8日报道，中俄两国将为联合研制飞机投资130亿美元。这是俄联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里通报的消息。
据他介绍，该型客机将与中国商用飞机有限责任公司合作生产，投资将各占一半。去年5月，两国签署了远程干线宽体飞机项目协议。5年后，飞机将进行首次飞行。尤里·斯柳萨里这样指出。
他说："俄罗斯和中国对联合研制宽体飞机的速度和工作内容是满意的。双方已经确定了合作内容，包括飞机外形、载客量、航程、技术指标和设计。我们达成的共识是，中方负责机身生产，因中国商飞与波音和空客合作，在这方面很强。而机翼、机尾和尾翼，则由俄方负责。飞机载客量约为280人，航程为12000公里"。
专家们认为，新型飞机将采用新的设计方案。设计师们或放弃传统的四发动机理念，因为耗油量过大。值得一提的是，正因为这个原因，波音747和空客A-340才逐渐失去了魅力。现代飞机，哪怕是载客量很大的飞机，都应该是双发动机，这样会显得更轻、技术性更好。
据了解，中俄合作飞机中将有一半使用复合材料。其重量中的15%将使用钛合金，只有1/3使用其它材料。如果一切顺利，那么中俄项目将能够与波音及空客相竞争。
据国际民航组织预测，至2030年，客机需求中的90%多为200-350座位。中俄联合研制的机型就属于此类。届时，全世界宽体飞机的需求量将近8000架，其主要销售地是欧洲和亚太地区。而在亚太地区，中国的销售量将占一半。
