贵飞也首次公布了采用DSI进气道（图中红圈）的新型“山鹰”教练机
使用传统进气道的山鹰教练机近日中国航空报报道，为了保障多架份“山鹰”改进型等飞机的科目试飞等任务顺利进行，在空军试飞大队的支持协同下，中航工业贵飞开始组织新年的飞行。贵飞官方也首次公布了采用DSI进气道的新型“山鹰”教练机从总装厂交付试飞的照片。
DSI进气道，又称“三维鼓包式无附面层隔道进气道”，它采用一个固定的鼓包来模拟常规进气道中的一、二级可调斜板，并能够达到对气流的压缩，以及简化结构、隐形的目的。DSI进气道与常规进气道相比，有三个主要优点：一是采用“锥形流”乘波设计，总压恢复较高；二是减小了飞机迎风面的阻力，提高了飞机的隐形性能；三是不设计辅助进气门和放气门，取消附面层隔道后飞机可以减重数百公斤，大大减轻了飞机的结构重量。总体来看，DSI进气道具有结构简单、重量轻、阻力小、隐形等特点。采用DSI进气道的山鹰教练机，可在一定程度上减轻了飞机的结构重量。同时DSI进气道在马赫数1.2以内的跨声速段能发挥出其最佳进气效率，从而进一步优化山鹰教练机的跨声速机动性能。
山鹰教练机，是中国航空工业集团公司下属贵航集团研制成功的。该高教机能弥补中国部队使用训练的歼教7高级教练机的一些突出缺陷、并能满足中国第三代战斗机的训练需求，可承担歼-7、歼-8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求，同时兼有一定的作战能力，还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。该机配置有五个外挂点、一门23毫米机炮，机翼下还可挂导弹、火箭弹和航空炸弹。
目前世界上只有中国和美国发展出了DSI进气技术。采用该技术的战机包括美国F-35战斗机，中国的枭龙、歼10B，以及新一代隐身战斗机歼20和歼31。DSI的技术难度实际上是非常大的，首先是设计出这个鼓包就需要极高的空气动力学和计算机技术水平，其次它的制造精度要求很高，金属材料要加工出来是很困难的。
