为了最大限度地保持运油20的运输能力，一种简单的方法是把轰油6上的加油系统移植过来，在翼下安装两具RDC-1型加油吊舱。运油20翼展较大，外翼段下面的加油吊舱同时使用时，两架受油机相距较远，互不干扰。运20的机翼和中央翼盒内估计可装载80～100吨燃油，在不增添额外油箱的情况下，其空中加油能力也将强于现役的轰油6。
另外一种方法即是如VC-10、伊尔-78和KC-130那样，将可拆卸的大型油箱放置在货舱地板上，同时在机尾一侧安装空中加油吊舱。加装大型油箱后，总共可以装载130～150吨燃油。即使保留一半自用，也有至少65吨燃油可以提供给受油飞机。如果需要恢复以往的运输功能，拆除舱内油箱即可。
目前，中国正在积极发展航空母舰及其舰载机。中国海军在不久的未来要面临和美国海军一样的问题，即舰载机只能使用软式加油系统。现在大量装备的第三代战斗机也安装有配合软式加油系统的受油探管，这就必须装备拥有软式加油系统的加油机。因此，新型加油机需要考虑海空军不同的技术要求。而由于硬式加油系统的技战术优势，我国有可能也在研制相应的空中加油系统，装备适于硬式加油的加油机。所以在未来，我国装备的加油机可能安装三点式软式加油系统，也可能是软、硬式兼具的加油系统。
轰油六空中加油机是中国研制的第一款空中加油机，该机由轰六轰炸机发展而来。该机成功解决了国产加油机的有无问题，并且为空军提供了宝贵的空中加油经验。目前空军已经发展出一支小规模和具备初步加油能力的机队，为新时期攻防兼备的空军战略提供了装备基础。不过因平台较老，轰油六的载油量受到很大限制。
中国的轰油六是在中国空军缺乏大型运输机作为发展载体的前提下的权宜之计。而后来引进俄罗斯伊尔78加油机也是作为过渡期的力量补充，也不过是应急而已，如今中国以运20为首的大型军用运输机获得成功，困扰中国空军加油机发展的瓶颈将消除。未来中国空军的作战半径将大大提升，美日岛链围堵中国的计谋将彻底失效。
