临近双11，国内领先的汽车电商平台易车又出新玩法。易车宣布旗下买车顾问服务项目全面升级，同时嫁接汽车电商与汽车金融，金融成为今年汽车电商大战的另一主战场。这一系列新玩法反映出易车更大的战略意图：完善汽车电商的商业基础设施，夯实汽车电商生态，有点阿里喊出的重构互联网商业生态的意味。
可以看到，虽然易车连续几年领跑双十一，但易车高层曾多次表态不看重双十一单一节点的成交，而是看重常态化汽车电商的发展。今年，易车瞄准汽车生态、基础设施这两大关键词进行升级，这是其一贯作风的延续，当然也离不开汽车电商的行业大环境。
今年下半年以来，汽车电商领域再度风云不断。今年8月，曾经估值10亿、有着汽车电商领域“独角兽公司”——车风网宣布倒闭;而10月17日，神州优车发布挂牌新三板以来的首次股票发行方案，拟融资100亿元全部用于汽车电商平台“神州买卖车”业务的发展。
一边有人退场，一边是巨头携资本更深入场，再加上易车等“元老”，今天的汽车电商行业正面临怎样的变局?而走过四年的汽车电商在这一轮的新战之时能否实现彻底突破?
各路诸侯悉数现身，汽车电商迎来新一轮PK
复杂而且独特的模式让汽车电商行业本身的发展一波三折。最初，易车等率先杀入汽车电商，过去的两三年，更是巨头携大量资本入场之时，包括京东、腾讯、百度对易车的相继投资与合作等，这都表明，各路诸侯都看好汽车电商。
及至今年上半年，包括买车网、滴滴买车等众多平台正式上线，小团队作战的初创电商平台也陆续涌现。更重要的一个信号是，整车企业也在陆续入局汽车电商。14年，上汽推出了自己的电商平台车享网，15年8月东风日产“车巴巴”测试上线，今年4月，长安汽车“长安商城”上线……它们以整车企业的优势，再加上对自身汽车品牌的掌控和对经销商的管控、对配件供应商的协议约束等，对汽车电商虎视眈眈。
可以说，汽车电商发展的第一阶段已经结束：各路诸侯纷纷入局，并且经过预选赛的淘汰，拿到了进入决赛圈的门票。但与此同时，车风网的倒闭、部分汽车电商企业的裁员调整以及个别二手车电商的融资难题，也让行业看到了汽车电商发展中的困境。
某种意义上，这也正是汽车电商必须经历的成长过程，这么一个产业链复杂的市场，汽车电商的破局必须要经过长期摸索。今天来看，汽车电商在发展阶段上正处于倒闭与新生同时发生的淘汰期。
汽车电商的机遇一直都在，而且随着中国消费升级时代的来临，这一机遇会越来越大。所有入场者都想从中分羹，但在此刻，即将入场第二轮的汽车电商，如何才能把握消费升级机遇，真正实现成交规模的突破，成了当下最大的挑战。
“要来就来真的”：常态化的坚守
电子商务，作为一种新兴的零售形态，很多人会想当然将其看做是销售渠道的改变，如果仅从渠道维度做电子商务，那必然会吃大亏。因为，电子商务能够快速崛起的背后是互联网时代人们生活方式、消费方式的巨大变迁，随之相伴的是供需双方信息不对称的逐渐消除，品牌塑造、产品生产方式的用户导向……
易车能够经过第一轮的大浪淘沙，以领先姿态进入第二轮PK，离不开其对电商本质的深刻理解。2013年，首届汽车电商双十一，易车就表态更看重汽车电商常态化，并上线了媒体化电商平台“易车惠”，要知道在当时，很多人都不知道汽车电商该怎么玩儿，甚至只是有“玩一票”的想法就匆匆上阵。第二年，在大多同行还在模式探索的时候，易车又上线了针对经销商汽车电商需求的惠买车，此后，易车两大汽车电商平台开始了常态化运营。
这两个平台是线上入口，也是易车汽车电商商业模式成熟的催化剂。其中，易车惠充分利用易车网的媒体优势、用户优势、厂商优势，为上游汽车厂家搭建了汽车电商快速通道，国内外汽车品牌纷纷以旗舰店形式入驻，通过为厂商定制的专项促销活动，促进消费者的站内转化。而惠买车则与国内近5000家汽车经销商达成长期电商合作，帮助他们拥抱电商、转型互联网。这两个平台同样是汽车电商生态的基础要素和前端界面，易车关于电商的思考逐渐体现在两个平台的运作模式、页面呈现上，用户对电商服务体验、购物流程的反馈也反过来促进易车的汽车电商不断调整完善。
“没有实体店”的4S店：夯实线下根基
“可是，我不看不验不挑不还价，你就让我掏几万到几十万不等的钱，你别说你支持大额支付，我买这么贵的东西我宁可打车多跑两家4S店，什么?你说价格都一样，那我也可以多要点赠品啊!”这是知乎上一个买车网友最真实的心态。
就算消费升级，在今天的中国，任何一个人花几万元买辆，都不是小事，没有去亲自看过车，没有现场人员的讲解和贴身服务，网上盲目下单几万到十几万，这可能吗?
