用销量说话，目前国内的市场合资车与自主车属于分庭抗礼的状态，自主品牌的增长，不仅仅只是价格上的优势，而且我们真的看见自主品牌在工业设计、工艺、制造水平上的提升，MG也是如此，进入厂家非要把自己拉入自主阵营，那我就随其意而说：在没有上车之前，名爵锐腾在外形设计上真的挺不错，拥有英式的风情，从前到后，和谐美观大方，应该说与老牌MG一直倡导的“个性、气质、创造力”的造车理念比较契合。
好吧，关于锐腾的外观与内饰介绍，我在这里就不多说，可以参照网通社编辑之前的文章，不管你认不认同他的说法，产品的图片总是管够。
刚进入独库公路，就被眼前美景吸引，前段是广阔的美丽的草原与能见度极好的晴朗天空，新疆怎么能这么美，欧洲也不过如此嘛。坐在锐腾的后排，作为乘客，我被动的感受到车辆动力的输出，首先2.0T的发动机配备TST 6速双离合变速箱，在整个爬坡与下降的过程中输出较为顺畅，特别是低速高扭的阶段，几乎没有感觉到换挡的顿挫感，这在合资车中都较为少见，但是在锐腾的行驶中却被处理的较好，所以在前100公里的山路中，我都能较为舒适的观看车外的风景，与车内其他成员开心的畅谈祖国大好河山，至于空间方面，对于我这个1.79米身体男士来说，表现的中规中矩。
大约行驶了120公里左右，车队到了换乘点，剩下的道路将交由我驾驶。开SUV体验大美的独库公路算是一种不错的享受，而且我驾驶的路段算是较为艰险，但景色也渐入佳境。回到产品本身，今天试驾的版本都是顶配四驱版本，所以在大部分铺装路面与偶尔的沙石路面都有不错的稳定表现。
现实的说，这款发动机被工程师调教是属于欧洲范高速高扭特性，也就是在油门的前半段，车身的表现并不那么突出，当然也跟我们一直在爬坡与2000米高海拔空气相对稀薄有一定的关系，随着油门的深踩，当转速超过2000rpm之后，涡轮介入，在高原上的锐腾真正动力似乎被唤醒，经过前10分钟的磨合，我基本可以掌握它的脾气，维持发动机的转速，不要频繁的制动与快速补油，锐腾就在这盘山十八弯中开出行云流水的感觉。
如果在平坦的铺装路面，这台基于前驱的适时四驱锐腾一开始的起步表现与两驱版本表现无异，但是当开始爬坡与连续弯道的行驶中，AWD的功能四驱系统适时介入，让整个车辆在充满落石、与避让羊群、大体积石块连绵起伏的路面上转向、车身平稳表现的游刃有余，人与车能较为轻松的形成一体，值得赞赏。独库公路是美景与危险并存的道路，也正是这样的特性，吸引不少自驾者、甚至是重机摩托爱好者来到这里。
说一说悬架，从我个人的主观的印象来看，这款车型路感相对比较硬朗，18寸米其林高性能轮胎更多是为城市道路考虑的，所以在独库公路的上下起伏中是有一点委屈了它的舒适性。当然，如果厂家愿意把前排的座椅变得更加厚实柔软的话，则会得到更多类似我这样的“老男人”的青睐，其他?没有了，结合其整体表现与市场定位以及价格，MG锐腾确实做到了合理、合体。
