“克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司的管理人员变动很大，自总裁艾思孟返回英国后，市场总经理欧文等人都已经调离。”一位克莱斯勒内部人士认为，这一点说明，墨斐对克莱斯勒目前的业务状况并不满意。
除了北汽项目没有起色，克莱斯勒与福建汽车的合资也没有继续向前推进。在为克莱斯勒代工生产了两款MPV之后，福建汽车一直希望克莱斯勒能将道奇轿车也放在东南汽车生产。但是克莱斯勒一直没有答应福汽的要求。
除了东南汽车经营三菱轿车产品的能力，让克莱斯勒心存疑虑外，还跟克莱斯勒和奇瑞合资谈判以轿车业务为主，有很大关系。
在克莱斯勒目前寻找的几个潜在合作伙伴中，奇瑞仍是最具实力的，不过也正因为如此，与奇瑞的合资谈判最为艰难。由于肩扛着中国自主品牌汽车大旗和振兴中国民族汽车工业的重任，再加上自身实力不断壮大，而且还有与菲亚特公司的合作项目，奇瑞汽车在与克莱斯勒的谈判中态度很强硬。
“克莱斯勒必须加快速度尽快在中国确立一个稳定的合作伙伴，中国汽车市场正在发生不利变化，最近几个月市场的销量下滑，可能预示着连续几年的高速增长将告一段落。”上述克莱斯勒人士提醒说。本报记者 史宝华
