全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说：“东风－哈飞、上汽－跃进、长安－江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”
作为继上南合作之后的又一宗兼并整合案例，现已接近尘埃落定的东风并购哈飞案，再次把国内本土汽车企业推向了兼并重组的风潮。
并购已成趋势
原定4月19日尘埃落定的东风并购哈飞案，现尽管未按原计划进行，但丝毫不会阻挡汽车业兼并重组的热浪来袭。
在国务院批准施行的《汽车产业发展政策》中，国家明确鼓励“在市场竞争和宏观调控相结合的基础上，通过企业间的战略重组，实现汽车产业结构优化和升级”，“通过市场竞争形成几家具有国际竞争力的大型汽车企业集团，力争到２０１０年跨入世界５００强企业之列”。而此前不久上汽南汽合作签约仪式，普遍被人们看作是改变现有汽车产业格局的“发令枪”，加之近来媒体对东风收购哈飞的广泛报道，都使得国有企业之间的资源整合，成为近期汽车产业内关注的焦点。
按照国家发改委制定的《汽车工业“十一五”发展规划》，汽车产业组织结构的目标是形成“１~２家年产２００万辆以上（其中自主品牌占５０％以上）、出口量占１０％以上的大型汽车生产企业（集团）；几家年产１００万辆以上（其中自主品牌占５０％以上）、出口量占１０％以上的骨干汽车生产企业”。但目前，国内的汽车整车企业超过130家，数量之多名列世界前茅。而据中国汽车工业协会的统计，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的84％以上。其余的120多家整车企业，总销量不到120万辆，绝大多数汽车整车企业年销量不到万辆，最少的只有几十辆。
而上汽南汽资源整合之后，其全年销量将接近200万辆，这必然会激发“三大”车企中一汽、东风的斗志，争抢进入国内汽车企业第一集团军的激烈竞争不可避免。而通过兼并重组大幅提升产能的方式，很可能成为这些企业的上选之一。这将使原有规划发展中“２~３家大型企业，６~７家骨干企业”的国内汽车产业格局发生重大改变。
谁会是下一个？
在上南合作全面融合、东风哈飞完成并购之后，谁会是汽车业并购潮中的下一对主角？
“谁并购谁，都靠市场决定，取决于双方各自的利益所需。”一位资深汽车分析师直言不讳地告诉《第一财经日报》，“但在产能相对过剩的中国市场，除市场力量推动外，行政性因素也在其中。”
“任何兼并重组，都是有风险的。国内不少行政性兼并，如果在未来被证明是成功的，将对巩固并增强中国汽车工业内资企业的实力起到决定性作用。”全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达说，“东风－哈飞、上汽－跃进、长安－江铃，这些典型的兼并至少还需要五年才能对此下一个基本准确的结论。”
目前，北汽与福汽合并的意向曝光，一个未来可能出现的“大北汽”现出雏形。此前，福汽董事长曾在福建科学技术协会的一次大会上，向福建的科研界人士通报了和北汽整合的想法，并表示，福汽和北京汽车都是在前任主要领导大力支持下诞生的，在人脉上有合作空间。比如，福汽与北京的合作伙伴奔驰、克莱斯勒，甚至是三菱也都存在合作
