特斯拉每次起火事故后，市场关注度反而更高，市场销量也没有受到长期的影响。
如在2013年10月1日，特斯拉着火后，穆斯克并不是向外界承认错误，而是将视线转移为传统汽车与新能源车燃烧可能性之比，并指出称“传统车只有一个金属薄片来保护底部，燃料供给带或者油箱很容易受到破坏， 会导致汽油燃烧甚至点着整个车。相反，特斯拉电池组的燃烧能量仅有汽油燃烧能量值的10%，并且分布在16个模块里，其间有防火墙，特斯拉燃烧可能性只有传统汽油车的1%。”
而特斯拉的在华定价也成其一个宣传噱头。特斯拉在其官网公布了价格计算公式，经测算，除了占其售价30%在华的各种税外，仅比美国价格高几千美元。为此，特斯拉称决定这一定价需要“相当的勇气”，因为挑战了汽车行业的“中国惯例”。
因为此前，大部分进口车在中国区的售价除了增加必要的税收等成本外，还会至少留出20%的利润空间，甚至不少进口车型达到国外售价的2-3倍。
业内专家分析称，这既保证了特斯拉的利润，又为其在华获得了良好的口碑。因为从表面上看，特斯拉是为消费者提供了实惠的价格，但真正导致售价低于预期的原因还是税费的减免和“直营销售模式”。
其实，当2013年年初，特斯拉宣布进军中国市场时，就有一批名人精英为其免费造势。据报道当时国内有一批“精英”去造访特斯拉，如金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛、思科大中华区副总裁程迈越等，其中步步高集团董事长段永平甚至订购了一台特斯拉。
