截至2010年底，我国的高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。预计到“十二五”末期，我国高速公路通车里程将达到11万公里。但同时我国部分高速公路收费高的问题也比较突出。高速公路收费高、收费期限模糊的问题一直备受公众的质疑。不过，新年开始终于有了一个好消息。我国国内首条高速公路沪嘉高速公路，从1月1日开始，正式停止收费。至此，沪嘉高速长达23年的收费之路终于画上了句号，这也开创了国内高速公路提前停止收费的先河。
现象：
沪嘉高速公路 免费第一天车流量增加
据了解，沪嘉高速停止收费后，将调整为城市快速路。而为了保持嘉定市高速路网的完整性，当地公路部门将实施嘉定城区等收费站的迁改建工程以闭合高速公路联网收费系统。在此之前，沪嘉高速公路将采取发卡不收费的方式。
根据交通部门的统计，沪嘉高速公路正式停止收费的当天，白天的车流量比上一周的周日增加了16%，由于相关部门对栏杆起落速度进行了调整，以及元旦假期车流分散等原因，沪嘉高速并没有出现堵车的状况。
公路部门表示，他们已和交警部门组建了一支现场排堵保畅队，及时处置突发事件。下一阶段他们还将推出路段区间卡，提高通行能力。
宁波高速公路 1日起停收“进城费”
好消息还不只是来自上海，从1日零时起，浙江省61个公路收费站点停止代收杭州、宁波等7地城市道路通行费。也就是说，以后外地车到宁波，将不会被收取进城费，同样，宁波车辆到浙江省内的杭州、温州、绍兴、嘉兴、衢州和丽水，也不再需要掏钱进城了。
61个公路收费站点中，涉及宁波的有沪杭甬高速宁波收费站、大朱家收费站，甬台温高速宁波东收费站、甬金高速洞桥收费站、绕城高速宁波西收费站。
城市道路通行费被老百姓俗称为“进城费”。收费标准为高速公路小车每车次10元，大车20元，普通公路则减半执行。
城市道路通行费在宁波又有一个名称叫“六路一桥费”，实行“内外有别”的收费方式：对外地来宁波的车辆，由各高速公路收费站代收。宁波市区的车辆以往实行“年费”形式缴纳。现在，外地车的收费取消后，市区车辆是否同时取消，仍需等待相关部门的通知。
江苏高速公路 “起步价”10日起降2/3
在江苏，有车一族也有一个好消息。从这个月的10日开始，江苏省将降低省内联网高速公路的最低收费标准。其中，一类客货车最低收费标准从现在的15元降至5元，其它车型客车的最低收费标准也作相应调整。
对于王先生这样家住苏州市区，却在西南部东山镇上班的短途车主来说，“借道”高速公路，无疑成了一个不错的选择。
广深高速（600548） 收益已超投资两倍
实际上，国家对于高速公路的收费问题一直高度重视。2011年6月14日，交通部等五部委联合召开全国收费公路专项清理工作会议，决定从6月20日开始，开展为期一年的收费公路专项清理工作。清理整顿主要围绕公路的超期收费、通行费标准过高以及不合理收费三方面进行。此次沪嘉高速等一系列公路停止收费措施的出台，都是专项检查推动的结果。但是我们也要认识到，停止、降低收费的公路还只是少数。
广深珠高速公路有限公司的资料显示，从2002年7月至2009年12月，广深高速平均每年路费收入28亿元。广深高速从1997年正式收费，按照每年15亿收入保守估算，30年收费年限才过半，收费已经超过300亿元，是投资的两倍多。有广东政协委员提出，在还清贷款获利丰(行情,资讯,评论)厚的情况下，高速公路应该调价，减少不合理收费。
分析：
高速公路高收费问题一直备受关注，多数高速路收费的现状仍有待改善。面对这个现状，可能大家就想知道，那么巨额的过路过桥费，都进了谁的口袋呢?这些高速路收费的公司盈利情况又怎样呢?
去年前三季度
重庆路桥（600106）毛利率89.14%
据统计，截至2010年底，我国高速公路通车里程已达7.4万公里，仅次于美国，位居世界第二。专家预计，到“十二五”末，我国高速公路通车里程将达到11万公里。
目前，沪深两市一共有19家上市的高速公路公司，从公开的年报数据来看，他们的销售毛利率高得惊人，50%的毛利率非常常见，60%、70%、甚至80%以上的毛利率都能见到。
以2011年三季报的数据来看，沪深股市19家高速公路板块上市公司的整体销售毛利率高达59.27%，远远超过被指为暴利的房地产行业30%—40%的毛利率。具体到高速路上市公司，xx路桥应该是高速板块当仁不让的毛利率冠军。2011年前三季度，xx路桥的销售毛利率惊人的达到89.14%，而2010年和2009年，它的毛利率也一直居高不下，分别为88.26%和86.64%。这一数据，即使是和公认毛利率极高的高端白酒对比，也毫不逊色。贵州茅台(600519)2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液(000858)的则是66.01%，山西汾酒(600809)是76.13%。上市的高速路公司中，毛利率紧随xx路桥其后的，是龙江交通(601188)，2010年毛利率达71.66%，2011年前三季度为66.56%。另外，皖通高速(600012)、现代投资(000900)和东莞控股(000828)的毛利率也都在60%以上。
具体来看，重庆路桥是高速板块中的毛利率冠军。2011年前三季度，重庆路桥销售毛利率惊人地达到89.14%。而2010年和2009年，重庆路桥毛利率也是居高不下，分别为88.26%和86.64%。如此之高的毛利率，即使与公认毛利率极高的高端白酒相比也毫不逊色。贵州茅台2011年前三季度毛利率是91.53%，五粮液为66.01%，山西汾酒是76.13%。
在A股高速公路上市公司中，毛利率紧随重庆路桥的是湖南投资(000548)，2011年前三季度毛利率为73.23%。另外，福建高速(600033)、东莞控股、楚天高速(600035)、皖通高速、龙江交通(2.57，0.03，1.18%)、海南高速(000886)、现代投资、深高速和中原高速(600020)2011年前三季度毛利率也都在60%以上，毛利率最低的粤高速也有48.22%。
观察
高速公路的高毛利率让人联想到高速公路的高收费。国务院早前颁布的《收费公路管理条例》明确提出，公路事业的发展应坚持非收费为主。交通运输部、发改委、财政部等5部委2011年5月下发的通知里也强调“公路作为公益性基础设施的基本属性”。然而，权威统计数据显示，目前我国高速公路中的95%、一级公路中的65%都是收费公路。其中很多还是超期收费、超量收费。
既为公共事业 高速公路为何要收费？
既为公共事业，为什么还要收费?据悉，高速公路包括还贷公路和经营性公路。还贷公路收费为了还清贷款;经营性公路不仅要收回投资，还要产生收益。之前，新京报(微博)援引北京交通大学教授欧国立的话说，“不管是收费还贷，还是经营性公路，这个模式并非可以无限期使用。在还完贷款或者实现前期回报之后，应该逐渐作为一个准公共产品，为大众提供便捷服务”。
而北大教授王锡锌此前接受新民晚报记者采访时指出，“美国高速公路很少有收费的，这是因为公路建设90%的资金由美国联邦政府投入，这是公共基础设施，应当由政府投资建设。我国的情况是，无论是政府贷款建设然后把它卖掉，还是社会资本的介入，都要由地方出钱。社会资本进来了，凭什么不让它挣钱”?
质疑
“过路费”何时了
自“天价过路费”案曝光以来，中国流通业费用过高的现状就一直饱受诟病：全世界82%的收费公路在中国，流通成本占50%-70%，而媒体调查2010年A股市场19家上市高速公路的财务数据发现，八成上市高速公路的毛利率水平超过了50%，其暴利程度超过了普遍认为是暴利行业的房地产业。
应该看到，异化为一些利益集团垄断和牟利工具的“过路费”，抬高了物流成本，已经成为中国经济发展的拦路虎。这也正是时建锋等司机违规超载、偷逃路费并因此锒铛入狱的祸根。而且，深受其害的绝不仅仅是时氏兄弟，过高的“过路费”最终摊入商品流通成本之中，抬高了物价，使民众生活成本增大，可以说，全社会都在为畸高的“过路费”埋单。对于如何取缔“过路费”，有必要继续锲而不舍地追问下去。
国内首条高速停止收费 预计最高流量将增加40%
2012年元旦起，国内首条高速公路上海沪嘉高速停止收费。记者了解到，停止收费首日该公路就出现了车流明显增加的情况。交通部门预计，进入工作日后，这条上海西部主干公路交通流量将进一步激增，最高流量将增加40%，导致局部路段出现拥堵。
陕西2011年撤并36个政府还贷二级公路收费站
陕西省交通运输厅副厅长、新闻发言人冯明怀28日表示，该省将于12月31日集中撤并西安市黑河大桥等33个收费站。加之9月底前撤销的咸阳市眭村等3个收费站，陕西2011年共撤并36个政府还贷二级公路收费站。
