东航工作人员：这次事件是常期矛盾的瞬间爆发(2)

    余国强说，数据显示，有一部分航班是后机飞行员听到前机飞行员说“天气不好，无法降落”而半路返航的。

    余国强介绍，调查组通过对数据记录中风向、风速、垂直过载等数据的分析，来判断飞机当时处于怎样的大气气流状态下。数据显示，部分机组做出“返航”的决定和数据分析指标不相吻合。经初步分析，这几个航班的数据处于天气状况可降落的状况下，因此用数据证明了一些航班“返航”存在“人为因素”。

    在掌握了初步证据后，4月7日中午和下午，东航和中国民航局分别对外发布了发现部分航班涉嫌“人为返航”的消息。

    调查组澄清

    决不存在毁灭飞行数据之事       

    东航“3·31”返航事件调查组4月9日针对部分媒体报道中涉及的飞行记录数据不全“疑似集体毁灭证据”的说法，公开予以澄清：决不存在毁灭飞机数据之事。 

    东航调查组组长、东航集团副总樊儒4月9日对新华社记者表示，东航“3·31”返航事件调查组特作如下声明：“3·31”返航事件中，确有6架飞机未能获得飞行译码数据，其原因是由于机载快速存取数据记录器（QAR）工作不稳定造成的。前期，云南分公司部分波音737飞机的机载QAR设备可靠性下降。对此公司多次联系国外设备厂家，正采取措施加以解决，确定了设备升级改装计划。针对该问题，公司定期向民航局西南管理局报告，所有相关文件都有存档记录，不存在任何毁灭数据、隐瞒事实的问题。

    樊儒指出，QAR设备是飞行数据记录的一个辅助装置，是为了提高航空公司的飞行品质而安装的一套先进设备。其工作状态如何，不影响飞机的安全正常飞行。飞机还装有飞行数据记录器（DFDR），俗称黑匣子。部分航班未取得飞行译码数据，还可用其他方法查清问题。