业内人士对广汇的评价是，它走的是资本运作的路线，规模很大，内部管理却算不上强。
最近的消息显示，TPG的目标是将广汇的4S店数量迅速扩张到500至600家，寻求上市融资并出售股份。记者致电TPG设在香港的中国总部，没能找到相关负责人对此置评。
庞大汽贸则是另一个极端的代表，它去年的营业额达到355亿元，是斯巴鲁品牌在国内最大的经销商，其代理的大量商用车品牌让公司渡过了2008年的行业低谷。董事长庞庆华曾旗帜鲜明地拒绝外资。认为与外资合作“很麻烦”。这种观点恰好反映出中外管理观念上的差异。
金永生说：“我们强调灵活化管理，外资是标准化管理。外资方更知道如何赚钱，而一旦市场竞争进入激烈，中式管理的灵活优势就会显示出来。”这恐怕也正是McLarty与燕宝前任经理们的差异。
回顾此次燕宝事件，宝马和华晨宝马是相对被动的一方。从法律上讲，它们和经销商是独立的，不能过多干涉经销商对具体问题的处理方式。
制造商与经销商的关系依靠合同保障。制造商会制定统一的形象标识，在销售、服务、产品、技术、维修等方面制定标准并为经销商员工提供培训，但合同内容通常不会涉及经销商的管理架构和制度。
华晨宝马副总裁孟庆如也对《第一财经周刊》表示，有一些特别细节的情况他们不便于去深入了解，无论是管理矛盾还是存在违法行为，他们只能敦促经销商合理合法地自行解决。但这也不能作为制造商开脱责任的借口。
在国内汽车产业整个链条中，制造商占据绝对主导权。无论是从产品分配还是商务政策上都能对经销商产生重要影响。但多年来制造商对经销商的管理输出一直偏重于产品层面，这一定程度上导致在市场高速发展的情况下，制造商和经销商往往只关注销量而忽视了其它方面的问题。
金永生表示，在汽车产业的各个环节中，经销商的管理水平最低，与制造商和零部件企业的差距非常大。这体现在从销售流程到售后服务，从成本控制到产品开发的各个环节上。最好的例子是，二手车销售和租赁在国外是经销商利润来源的重要环节，在国内却难以广泛开展。
虽然燕宝是宝马最重要的经销商，但其业务规模与整个宝马在中国的业务相比还是小得多。后者在全国通过大约150家4S店开展业务，以去年销量计算，燕宝占到宝马在华总销量的10％左右，从这个意义上说，制造商作为品牌拥有者会承受更大的风险。
孟庆如说：“（像这样的事情）只要有关注，尤其是有媒体关注，说没有影响是自欺欺人。公众提到这件事会说宝马的经销商如何如何。”
经销商与制造商的独立运营是汽车工业发展过程中重要的一个里程碑，二合之间从隶属关系转变为买卖关系，这种分工合作打破了垄断，为消费者带来了更好的服务和经过充分竞争的价格。
宝马中国和华晨宝马与经销商的代理合同是一年一签。“经销商伙伴必须认同我们的价值观去经营。” 宝马中国副总裁陆逸对《第一财经周刊》说，“如果经销商做了违法的事情，就要承担法律责任。”
这种情况发生的可能性极小，但如果燕宝此后被认定在此次劳资纠纷中存在违法行为，宝马中国和华晨宝马有权根据合同解除合作。失去其在北方最主要的销售网络对于处在激烈竞争中的宝马是难以承受的，对燕宝来说，这更意味着失去了生存的根基。
