去年股权收购刚刚完成时，《华尔街日报》英文版一篇关于Mark McLarty的报道中曾提到他担心在中国会受到来自雇员的盗窃和贿赂困扰。但McLarty通过燕宝集团发言人向《第一财经周刊》否认他说过类似的话，并指出那些话在报道中并不是以直接引用的方式出现。
不管怎样，在被审计者眼中，他们还是能感觉到McLarty的担忧。
在第一次审计之后，燕宝要求销售员只能给顾客现金折扣，取代原来赠送的装饰和代金券。这样做使顾客付款金额与发票金额一致，避免可能出现的腐败问题，但在某种程度上与宝马尽量维持市场价格稳定的策略相矛盾，也会减少燕宝的二次盈利环节。
自今年2月份开始，Mark McLarty向燕宝引入了三位外籍副总裁，分管财务、市场和销售以及售后服务。燕宝集团公关主管戴惠珊在评价三位外籍高管时说：“他们富有经验，有的在汽车行业已经工作了超过20年。他们会优化工作流程，让燕宝获得更好的发展。”
原本属于一线经理的决策权被集中到这三位高管手中，但是完成销售目标的责任仍然由一线经理承担。这一做法最明显的漏洞是一线的创造力和积极性受到限制。
在汽车销售领域，经理人的价值往往来自于对市场的敏锐判断和灵活把握，他们面对不同客户制定不同的价格和销售策略，以合理的价格去争取每一笔潜在的生意。
燕宝集团去年的销售额约为60亿元，净利润1亿元，账面净利润率约为1.7%,低于行业平均水准。这应该是McLarty急于寻求管理变革的主要动力来源。
中国汽车业流通协会秘书长沈进军在接受《第一财经周刊》采访时说：“一家经销商集团从销售到售后服务，经营管理好的净利润率不会超过5％，差的只有百分之一点几。行业的平均水准是2％至3％。”
无论是在1996年收购燕宝的花旗，还是在1994年创建这家公司的蒋姓香港老板，他们对具体经营的介入程度都比较低，通常是制定年度销售目标和支出预算，每季度考核。在这种宽松的管理下，燕宝中高层变动很小，其中不乏为燕宝工作了超过10年的经理人。
但Mark McLarty家族在美国经营汽车生意有差不多80年的历史，在巴西有12年，他本人也有在国内的一家大型汽车销售集团工作的经历。这样的背景将他与目前国内大多数欧美投资者区别开来。当他看到公司运营还有改善的余地时，很难做到袖手旁观。
他从成熟市场借鉴来的经验有些确实在燕宝身上发挥了作用，但有些却事与愿违。这也与中国不同城市间差异较大的发展程度和消费环境有关。
燕宝位于北京的两家4S店对新管理措施似乎适应得很快，这可能是因为燕宝通常会先在北京的两家店试验某些改进措施。黄雁还强调，内审部门提出的改进建议是灵活的，不会一刀切。
例如，燕宝在薪酬制度中引入了利润佣金，衡量的尺度从销售数量扩展到了利润，鼓励销售顾问在赚基本佣金的同时，也要计算每台车的毛利，以较高的价格向顾客销售车辆。晨德宝高级销售经理唐伟告诉《第一财经周刊》，2月份以来这家店每个月的平均售车毛利提高了40％。
外籍副总裁们就在设于晨德宝店的总部办公，他们时不时地会到展厅里与销售经理交流，因此决策权的集中几乎没有对他们的沟通造成影响。但是在大连、西安或者乌鲁木齐，情况就不同了。远离总部的经理抱怨缓慢的决策过程会让他们错失市场良机。
晨德宝总经理、同时在这次事件中临时担任燕宝发言人的杨世晖认为对燕宝的管理变革下结论还为时过早。
他说：“任何国外的理念，必须要适应当地的气候，怎么样适应是一个重要的问题。了解本土的情况才能把优势发挥出来，这是外资面临的巨大挑战。而且要把这些理念传达给你的员工，变成合力，不是你走这边他走那边。”
此前燕宝承认与员工的沟通存在一定的问题，并迅速制定了一项政策，鼓励部门经理与员工在工作之外进行沟通，了解员工的想法。
杨世晖表示此次风波没有影响到多数员工，“员工士气高昂，今年汽车行业的发展势头也不错，公司管理透明度提高了，员工素质也在提高。”
在中国汽车经销商集团化的大背景下，燕宝的规模并不引人瞩目，但其遇到的问题却带有预示性和普遍性。
最近几年，外资在高度介入整车制造、零部件生产等领域后，开始转向汽车流通领域。市场咨讯机构新华信的金永生在接受《第一财经周刊》采访时表示，燕宝风波是外资方介入过程中的一个插曲，是在经营理念磨合过程中产生的问题。“所有外资进入中资公司的案例中，都会出现类似的插曲。”他说，“不和谐事件很少能彻底避免。”
燕宝成为第一个被披露此类问题的外资经销商，这与国内汽车经销商环节的整合方式有很大关系。
2004年中国汽车市场的低谷是外资进入销售环节的开端。随后几年，来自欧美、中东、东南亚、香港和台湾的资本大批涌入，由此推动了中国汽车经销商集团化进程，大量独立经销商被淘汰，出现了像广汇这样的大型经销商集团。
尽管如此，新华信的数据显示，目前外资在经销商中所占比例相对于零部件和整车制造环节还是相当低，约为25％，其中欧美投资方占到一半，港台占到三分之一。
其中大多数外资都不愿意从管理入手去寻求长期经营回报，尤其是那些原本并不涉足汽车领域的股权投资机构。
金永生表示，这个领域目前正在发生的或已经发生的并购，几乎都是资本运作型的，长期看对这个领域的发展意义不大。以广汇为例，它是广汇集团和美国最大的私人股权投资公司TPG（德克萨斯
