近日，通用针对点火开关问题引发的上百万辆的大规模召回内部调查结束，15名员工涉嫌失职并离开公司，包括至少8名高管，原因是这些人不胜任本职工作或玩忽职守，导致这一致命缺陷被延误11年才被发现。
通用CEO玛丽·芭拉表示，大多数被解雇的员工来自工程、法规、公关及质量部门，其中一半多是高级主管。另外有5名员工受到处分。
不过，芭拉并没有公开15名员工是被解雇的还是主动辞职的。
调查发现，这些不同层面的雇员没有发现，发动机熄火时会存在安全气囊自动关闭的致使缺陷，对于消费者投诉及碰撞事故疏忽大意，将致使问题当作普通问题处理，而对潜在缺陷的明显数据视而不见。
通用表示，公司没有故意隐瞒缺陷，而且安全要重于成本控制。不过，报告中大量事实证明，通用的雇员尤其是一名业已解雇的工程师当时知道熄火会导致安全气囊关闭的潜在缺陷。
一份长达315页、通用委托前美国联邦检察官安特恩·瓦鲁克斯完成的调查报告指出，通用将可能导致撞车或死亡的汽车失速判定为影响顾客使用常规故障，即厂商只负责维修而不必强制召回。在2005年通用下发给经销商的维修通知中，通用特别强调通知车主时要避免使用“失速”字眼，以免引起联邦安全机构的关注，因为此前其他汽车厂商针对“失速”实施过数十次主动或被动召回。报告还提到，通用的律师同意以500万美元平息2013年的一起相关诉讼，这笔赔偿是他们不用获得通用汽车更高管理层同意的最高限额。
报告指出，通用处理这件事件缺乏紧迫感，甚至去年12月通用3位高层投票是否实施召回时依然没有采取迅速行动。当时是通用最高层首次获悉点火开关缺陷，但他们并没有被告知点火开关缺陷曾涉及至少13起死亡撞车事故。
芭拉承诺，未来公司处理安全问题的态度将大为不同，那些安全问题汇报方面失职的员工将负连带责任，如果相关人员无法处理潜在缺陷，可以直接向她汇报。
她同时确认，公司会成立一个赔偿基金，用于因为点火开关缺陷而发生撞车的受害者，基金的具体细节目前没有出台。同时，相关的诉讼也将于8月份开始受理。
此外，有5名通用员工因为召回事件受到相应处罚。
通用董事长蒂姆·索尔索声明，董事会将成立一个独立的委员会监控事故“风险管理”。他同时强调，报告得出结论，芭拉、总裁唐·阿曼及全球产品开发主管马克·罗伊斯事前并不知道点火开关缺陷，直到去年12月份投票决定是否实施召回之后。
“董事会包括管理层有责任改变公司文化及相关程序以保证瓦鲁克斯报告中所提到的事件不会再发生。”索尔索表示。
芭拉评价瓦鲁克斯的调查报告“非常完整、极度严谨并极具深度”。她表示，2003年察觉到点火开关缺陷的工程师及其他人员“从一开始就对这一问题做出错误判断”，并没有将这一问题放在相应的危险程度来处理。
点火开关设计师雷·德乔治及雪佛兰Cobalt项目工程师格雷·阿特曼自4月10日开始被停薪，这两位工程师当时均知晓点火开关缺陷潜伏的危险。
此外，通用还开除了法律部门负责安全事务的高级律师。两位产品调查主管卡曼·本内维德及盖伊·肯特同样离开了。瓦鲁克斯在报告指出，通过与本内维德及肯特面谈后发现，2005年通用下发到经销商的维修通知中提到，使用“失速stall”这个词语，有可能刺激立法机构对此启动是否涉及安全方面的调查。
同时，负责产品可靠性的高级律师劳伦斯·布诺默也因内部调查而离开公司。
通用表示，联邦检察官肯·费恩伯格将拟定赔偿基金的相关条款，这意味着他有权判定其他撞车死亡事件是否与点火开关缺陷有关，目前通用认定相关的13名死亡事故。
总裁唐·阿曼表示，死亡事故受害人或受害家庭可选择基金赔偿或启动传统法律诉讼。不过，通用表示，如果走法律程序，通用会在法庭上申请“对于破产前的碰撞事故不再负责任”。据悉，由美国汽车新闻判定的12起死亡事故中的10起及许多非致使撞车事故是通用破产前发生的。
5月份，通用承认违反联邦法规并同意接受美国高速公路安全局3500万美元的罚款。通用还必须每月与安全局见面，就潜在的安全事故及瓦鲁克斯报告中的改进建议实施情况做沟通讨论。
通用前副总裁、负责产品开发的鲍勃·鲁兹指出，公司员工高流动率和缺乏沟通导致了点火开头缺陷被忽视。公司每个部门可能知道问题的一方面，但员工们不可能集中在一起来检查整体问题。
正如瓦鲁克斯在报告中指出：“通用公司以外的机构，包括2007年，威斯康星州安全巡逻队及印地安那大学的研究机构，均提出发动机熄火与安全气囊失效之间存在关联。然而，通用自己却蒙在鼓里。”
(编辑：唐柳杨)
