100%还原概念车的TOYOTA bZ4X，一辆搭载未来科技的量产电动车

　　12 月 14 日，一场丰田 BEV 发布会，丰田章男社长的走心演讲在朋友圈掀起了不小风暴。

　　首先是发布会上的发布车型阵容惊人，预计到 2030 年丰田将导入 30 款 BEV 车型，全球范围内提供包括乘用车、商用车等各领域的全方位产品阵容。到时，BEV 全球年销量计划达到 350 万辆。

　　尽管丰田碳中和计划包括 BEV、HEV、PHEV 和 FCEV 等全方位电动化产品，但在 BEV 纯电动的决心也是非常大。

　　近年来，丰田在电气化战略研发和设备投资超过 1 万亿日元(折合人民币 560 亿元)，2030 年将累计投入 8 万亿日元(折合人民币 4480 亿元)，用于技术研发和设备投资。

　　甚至雷克萨斯品牌预计到 2030 年，实现旗下所有车型均提供 BEV 版本的全方位产品阵容，其中在中国、北美、欧洲实现 100% BEV 车型销售，达到全球销量 100 万台的目标。到 2035 年，将在全球实现 100% 销售 BEV 车型。

　　2021 进博会、广州车展上的明星 TOYOTA bZ4X 即将量产

　　丰田 BEV 计划迈出的重要一步，就是一辆 100% 还原概念车的 TOYOTA bZ4X，它不仅在外观方面保持概念车的设计元素，而且更加前卫的异形方向盘和线控转向系统、4WD 驱动也将原汁原味保留。

　　bZ4X 是 TOYOTA bZ 纯电动专属系列推出的首款车型，其中 bZ 是 "beyond ZERO" 的缩写，寓意丰田想要实现 " 超越零排放 " 的价值。

　　bZ4X 量产版已经发布，并宣布将于 2022 年中旬开始在中国、日本、美国、欧洲等市场上市销售。

　　bZ4X 不仅拥有科幻和成熟的设计，它还是 e-TNGA、丰田 EV 技术的最新展示。众多黑科技让大家对丰田电动车刮目相看。

　　bZ4X 外观设计与概念车 100% 还原度

　　在外观设计上，量产版的 bZ4X 基本上是 100% 还原了概念车的设计，造型有着极佳的辨识度、年轻化的设计语言，短悬挂长轴距，带来与 D 级车相媲美的车内空间。

　　bZ4X 采用 Hi-Tech and Emotion 设计主题，其特点就是既突出 BEV 的精致科技感，又要能让人感受到 SUV 的气场。例如采用前脸设计不再强调前脸格栅，引擎盖与前大灯连为一体，展现出 BEV 的独特性。

　　bZ4X 采用贯穿式尾灯，加上低重心，并把四个车轮尽量放在四个角的长轴距设计，既提升了车内空间也提升了 SUV 的气场。

　　bZ4X 因此也拥有一个跨级别的宽敞内部空间，后排空间达到 1000mm 可以媲美 D 级轿车，前后排腿部空间均达到了同级别 SUV 车型的最高水平。

　　设计师特别注重开扬感，为此特别降低了中控台的高度，采用大开口天窗带来了开放感。无论你坐在什么位置，都能享受到宽敞、静谧的舒适空间。加上高等级的隔音玻璃和低风噪设计，确保了车内的静谧性。

　　bZ4X 还有一个黑科技，就是其在现役量产车超前地装备太阳能电池板全景天窗。在暴晒的夏天，太阳能电池板不仅能有效隔热，即使在没有充电桩的停车场也可以持续为车辆充电。特殊情况下，例如自然灾害中太阳能充电更能发挥作用。

　　每年通过太阳能发电量可供行驶 1800㎞(丰田估算值)，如果按一般城市用车 1 万 km/ 年行驶里程测算，理论上 1 年中有接近 20% 的电可由太阳能提供。

　　异形方向盘 + 线控转向梦幻组合

　　bZ4X 创新性地采用像 F1 赛车一样的异形方向盘，并使用线控转向系统。也就是说线控转向系统是方向盘与转向执行系统实现机械分离，方向盘与车轮之间已经没有任何机械连接。那么完全没有机械连接的线控转向，它都有什么优势?

　　首先可以实现转向比例随时可变。线控转向没有机械连接，所以它的转向比完全可以靠软件随时调节，实现起来非常方便。bZ4X 异形方向盘转动角度设定为 ± 150 °，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。

　　毫无疑问，线控转向，加上转向非常方便的异形方向盘，这对驾驶不熟练的人群会更加友好。

　　机械时代路感是调校好后不可变的，但线控转向由于是没有机械连接，所有的路感都是模拟出来的。例如舒适模式下会过滤掉路面的震动，而运动模式会保留更多路面反馈，让鱼与熊掌兼得。

　　丰田在发布量产版 bZ4X 时就提到，线控转向技术为 bZ4X 提供了更大的腿部空间，提高了驾驶位置的自由度和进出的方便性。

　　因为没有机械转向的转向柱后，方向盘下方的空间增加了不少。另外我们经常看到车辆被动安全设计中提到 " 可馈缩式转向柱 "，就是避免碰撞中转向柱会对驾驶员腿部造成伤害。而线控车向没有了机械机构，会变得更安全。

　　电动车缺乏驾趣?bZ4X 会是例外。它基于 e-TNGA 打造的 BEV 平台，实现低重心化和高刚性化，让它成为一款极具魅力、拥有越野驾趣的 SUV 车型。

　　为了实现低重心和结构紧凑，丰田将薄型大容量电池包平放置于地板之下，丰田首次采用电机、传动桥、逆变器一体化的驱动桥。提升刚性方面，车身结构的主要框架部位采用热冲压材料、高强度钢板。

　　与斯巴鲁联合开发四驱系统

　　bZ4X 采用与 SUBARU 共同开发的 X-MODE 四驱系统，并搭载了全新研发的 "Grip-Control 智能多路况适应系统 "，充分发挥电机驱动的特征。这样无论日常家用还是户外轻越野都轻松应付。

　　特别是这套智能四驱能独立控制前后电动机功率输出，提升车辆的回转性和操控稳定性，最终轴距达到 2850mm 的 bZ4X，也能实现 5.7m 最小转弯半径。

　　24 年电池系统 0 事故，安全是丰田造车基本

　　现在大家谈到最多的是电池安全，其实丰田早在上世纪 90 年代普锐斯已经开始与电池打交道。在历经 24 年电动化的发展后，丰田具备了 HEV、PHEV、EV、FCEV 完善的电动化技术路线。

　　结果电池、电机、PCU 等三电系统势核心技术经历 4 代发展后，电池系统 0 事故，无论成熟度，以及安全性都是最好的。

　　丰田 bZ4X 采用的是宁德时代的电池。丰田想法就是在全世界各地选择当地最好的电池供应商跟我们共同开展合作，推动 EV 电池供应工作。

　　但在 BEV 时代的电池安全管理、以及长寿命上，丰田也有一套自己设计理念。

　　丰田的方法是将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池的老化，为此设计稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统。并通过持续不断的电池状态管理，应对电池内部的意外故障。

　　我们都知道，在燃油车时代的丰田车，它们都有着很好的安全、可靠性。以至于在丰田电动化的进程中，丰田也会利用零部件、配套设施等产业链优势保证这种安全可靠性。

　　环保车只有实现真正普及才有意义

　　当各大品牌开始纷纷发力 BEV 时候，丰田的电动化早在 24 年前已经开始。丰田具备了 PHEV、EV、FCEV 全方位电动化技术路线，在实现碳中和的道路上丰田一直走在前列。

　　而 bZ4X 是丰田向 BEV 进军的重磅车型，而且只有非常成熟和自信的设计，才会有概念车 100% 还原度。将 BEV 的科技感与车辆本身的造型融为一体，既有像异形方向盘这类科技感，又有量产实用 SUV 成熟设计。

　　未来，丰田将以 bZ4X 为起点，全面推动 BEV 产品阵容的不断扩大，其中 bZ 系列将导入紧凑型到大型 SUV 各类别车型，包括 bZ4X(SUV)、bZ Small Crossover(Crossover)、bZ Compact SUV(紧凑 SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ Large SUV(豪华 SUV)。

　　其中 bZ Compact SUV(紧凑 SUV)、bZ SDN(轿车)、bZ Large SUV(豪华 SUV)三款车型将成为中国专属导入车型，让我们共同期待!