记者 王国信 耿慧丽高德在出行领域的战略布局已经逐渐清晰。7月27日，高德集团在北京发布了旗下一站式公共出行服务平台“高德易行”。这个平台是基于高德地图所打造，包括滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已经作为首批合作伙伴接入该平台。“高德将以易行与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，彻底解决个体出行和全局出行最优的矛盾。”高德集团总裁俞永福说。
易行平台的建立，是高德对旗下业务一次悄然的大整合，也是高德对未来的一次先行战略布局。高德汽车事业部总裁韦东在接受经济观察报记者采访时，直言易行平台的建立是要将阿里的优势与高德的业务结合。“阿里的大数据、云计算，以及基于高德所谓核心业务，包括导航、出行、地图相关的，能够组成一个平台。”韦东说。这个平台的建立，思路与腾讯的小程序、百度地图的O2O业务相同，不同的是，高德现阶段完全聚焦于出行领域。
打造一个出行领域的大平台，关乎高德在未来竞争的格局和地位。高德主要业务是数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供。简单来说，一块是地图服务，一块是基于交通大数据的出行技术支撑。韦东在当天的未来交通峰会上，提出了AI 2.0的说法，这在高德看来是相对于目前小智能阶段的大智能时代。而高德发布易行，则是瞄准大智能时代部署的重要一环。
云端上的数据战
在高德看来，未来智能化的路线已经十分明显。“智能的演变也是有从所谓‘单体人工智能’变成一个‘云端人工智能’的变化，而这个大智能的云端变化就是我说的2.0。”韦东表示。在这个2.0的大智能时代，高德要做的事情是，汇总有效的大数据并分析处理，为人们的出行提供一个智慧化的方案，包括个体和全局化，能够以更加优化的方案解决目前的佳通出行问题，同时为交管系统提供支撑。
要进入2.0阶段，有两个前提条件，一方面是所有的交通工具联网，即进入物联网阶段；其次是数据助力能力和交通管理能力的提升，这就是云计算能力的提升。“到最后，无外乎就是到底是由云知道你怎么走，还是自己怎么走，就是自己导自己和一个引导的变化。”韦东说。而这恰好是阿里的强项之一。在近几年的云技术争夺中，BAT三家成为云市场的主要抢夺者，三者之间的竞争也日趋激烈。
在这个大智能时代，高德的角色和任务已经不简单是以地图为人们提供出行的辅助，而是更优化的出行提供，进而优化社会出行整体形态。“通过引导的方式让制导能力下降，这是一种社会化的问题，解题也是社会化的解题思路，如何由全局观下去看个体。”韦东表示。高德的易行，致力于打造一个出行平台，同时高德提供大量的导航、地图服务、搜索，实际上就获得了大规模的服务的数据，基于这些数据其实可以反映出道路上，包括用户出行方面的需求。这个出行数据将和淘宝、支付宝等构成一个完整的数据闭环。
“现在有几家说我们数据量很大，大有什么用？大而不精都是垃圾数据。大数据在用户数据里面，最有价值的一定是跟交易、跟社交、关系相关，这些是核心的数据。”韦东认为，在有质量的数据缺失或不够的情况下，不得不动用所谓的计算能力，去捕捉结果的准确性，但当这些信息来得都很全面、很完整之后，所谓的“人工智能”基本上丧失了意义。因为从数据处理之中，就可以得出准确的预判。
无人驾驶的新思考
作为积极推动无人驾驶发展的基础性企业，高德在去年宣布了试验阶段高精度地图免费。韦东认为，无人驾驶时代的到来需要共同的努力，而不是靠单个企业。“实现这个过程是社会各个方面共同努力的结果，是从全局出发，解决了个体问题。今天我觉得我们很多无人驾驶的有些思考方向，跟当年的摩托罗拉很像，总以为以自己的能力发上几颗卫星，就可以解决全球人类问题。”韦东说。
尽管没有点名，但这段话很容易让人想到百度。今年4月，百度发布了“阿波罗计划”，并在7月初召开的“百度AI开发者大会”（Baidu Create 2017）上宣布免费开放无人驾驶技术的，希望仿照谷歌的安卓模式，吸引更多的企业参与其发展计划。这种模式与高德思路不一样。高德的想法是，通过开放基础性应用（高精度地图），让更多的企业能够快速进行研发，通过群策群智，推动无人驾驶技术的尽快实现。“这是一个硬件赋能软件的阶段，还不是软件赋能硬件的时候。”韦东表示。
这也是高德为何在7月底举办未来交通峰会的原因所在。“出行是跟政府、跟行业、跟企业乃至于各个方面的服务商联合实现的，我们是希望多层级的合作，而不是说多企业的层级性。”韦东表示。但韦东并不认为无人驾驶会很快到来，“无人驾驶可以代替驾驶，但在中国还有很多人都没有享受过驾驶的乐趣。”
在企业发展上，韦东判断，未来车联网和汽车精准定位功能将极大地改变汽车生态。“明年开始，谁车上的屏达不到10寸，我保证他吃亏；第二个，再往下发展车联网的爆点一定跟联网及定位有关系，并且不是仅仅具有定位能力，而是跟联网+定位精度的提升有关系。”韦东说。而对于中国国内的无人驾驶技术发展，韦东认为应该根据自己的需要来进行战略选择，不能盲目的跟风投资。
韦东判断，无人驾驶会沿着两个方向发展，其一是为高端车提供附加值，比如奔驰、宝马现在会把无人驾驶功能作为一项很重要的能力体现，或者是一种增值能力，把它作为商品卖给用户，这是未来很重要的一个方向。其二是如同特斯拉之类的互联网汽车，热衷于将无人驾驶作为卖点。
“你有想过另外一个问题吗？如果无人驾驶技术放在现在只卖10万块钱的车上面，能不能让这辆车卖出15万？这是一个很重要的问题。你的10万块钱消费等级用户会不会为增加5万块钱得到无人驾驶而去买这个单？”韦东认为，卖车需要做品质、高端化，消费者才愿意附加价值买这个单。“如果没有品牌，或者不是一个消费品牌，没有消费品牌的属性就很困难。当年谷歌也做过手机，根本卖不掉。”
