王静奎说，盲道在我国多数城市的遭遇基本都是一样的。“坦率地说，利用率是非常低的，北京也不例外”。

市残联2004年曾做过一个调查，组织有关人员选择10条主要大街,对盲道使用情况进行了一天的跟踪调查，结果只有两条盲道有不到10人次使用过。北京的地铁、城铁建设的盲道是最系统、最规范的，但盲人真正使用也很少。

断点太多造成使用不多

盲道在规划和建设上存在问题，是盲道使用率低的一个非常重要的原因。

“一个盲人如果仅仅走盲道的话，可能出现三种情况：一是根本出不了家门，因为家门口并没有盲道，小区内盲道也很少。二是出了家门，总是围着马路转，永远到不了他想到的地方。三是出去了但回不了家。因为盲道没有形成一个闭合的系统，有很多断点。”王静奎说。

已建盲道没有形成网络。很多盲道都是修在主路旁的人行道上，围绕主路绕行，和道路两旁的商场、医院、银行、公交车站等公共服务设施不连接。

障碍物多形成诸多危险

已建盲道上各种固定障碍物很多，电线杆、报刊亭、垃圾桶、广告牌、变电箱、井盖、各种拉线、树木，使盲人出行面临很多不可预测的危险。

除了那些固定的障碍物外，还有很多活动的障碍物，如违章停放的机动车、自行车、三轮车，还有街头卖水果、蔬菜的流动摊贩，以及随意堆放的杂物等等，这些障碍比那些固定的障碍物更具有不可预测性，也给盲人出行带来更大的困难和危险性。

还有在盲道建设上，有些施工单位为了追求所谓的视觉效果，把盲道铺成曲线形。

本版撰文/记者王佳柳姗(C001)