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　　四川新闻网消息

　　可望明年1月动工，2009年全部建成，连接四条高速铁路线，衔接两条地铁线，日发送旅客25万人次，采用两个站场，旅客实现零换乘，总投资18亿元，西南最大的火车站———成都市新客站呼之欲出。

　　9月14日，在成都市新一届城乡规划展上，沙河堡片区设计模型沙盘上赫然出现一座新的火车站。这一消息不胫而走，引起社会各界关注。成都市新客站究竟有多大、西南第一是否名副其实、如何实现零换乘……9月21日，新客站设计项目组负责人、铁道第二勘察设计院设计师张志勤接受记者采访，向本报独家披露新客站项目最新进展———

　　独家解读：西南最大火车站悬念

　　成都市通锦路3号，铁道第二勘察设计院(以下简称铁二院)的金字招牌在黑底大理石的映衬下熠熠生辉。铁二院办公大楼西楼，6楼原本是一个作学术报告的大礼堂，现在改成了办公室，成绵乐城际客运专线项目总体组的几十号人便在这里办公。尽管设计进入倒计时，但这里并不嘈杂和拥挤，每个人都在埋头从事自己的设计，每张办公桌上最显眼的，除了电脑之外便是一叠叠的设计蓝图，而未来成都市新客站的容颜就掩映在这厚厚的蓝图中。

　　已从事铁路设计工作21年的设计师张志勤担任成都市新客站项目组负责人。这个项目集中了铁二院线路、地质、电力、工程等约30个专业的近40名专家，项目组于去年4月成立。9月21日，张志勤仍然非常忙碌，采访在下午4点开始。她介绍，由于时间紧，任务重，加班成为家常便饭，几乎没有周末和节假日，去年全年，项目组成员只在春节时休息了几天。经过1年多的努力，新客站已触手可及。

　　先于城际铁路建设的新客站

　　“新客站建设时间比原计划提前了，”张志勤透露。“将先于城际铁路开工建设。”2005年4月，铁道部和我省签署《加快四川省铁路建设会谈纪要》，绵阳-成都-峨眉城际客运专线建设列入其中，由铁道部和四川省各安排资本金50%，四川的第一条城际铁路启动。这条客运专线准备分四段施工，先开工双流机场至德阳段，再陆续开工德阳至江油，双流至眉山，眉山至峨眉山段，同时在2010年竣工。作为城际铁路配套和中转，在成都需要建设新的客运站。按原计划，新客站在城际铁路建设时再开工。但由于达成线的扩能改造已经动工，新客站建设提前了。

　　2006年8月10日，铁道部和成都市政府达成“关于加快成都市新客站铁路项目建设会议纪要”，确定新客站先于城际铁路开始施工建设。而早在2005年4月，铁道部就开始对新客站设计方案进行招标，铁道第一勘察设计院和铁道第二勘察设计院参加了竞标。因铁道第二勘察设计院一直在从事绵阳-成都-峨眉城际客运专线的设计，在两个月之内便完成了投标所需的初步方案设计，新客站设计中标也就顺理成章。

　　按照调整后的计划，新客站于明年1月开工，2009年7月建成。张志勤领衔的团队完成的设计方案已通过铁道部可行性研究审查。

　　新客站连接四条高速铁路线

　　“我们实际上做了几套方案，规划展上亮相的只是方案之一。”张志勤介绍，每一个重大工程都有多套可行性备选方案。建成后的新客站将连接绵阳-成都-峨眉城际客运专线、达成铁路扩能改造线，还将连接未来的成渝高速城际铁路线和成都环城铁路线。

　　成渝两地正在规划一条经过内江的高速铁路，这条铁路从新客站的南端接入，沿着与成渝高速公路大致平行的方向到达简阳后，与原有的成渝铁路线基本平行东去。不过，现在成渝铁路线上的很多弯道将被取直，“完全是一条新线路。成渝作为西部两大中心城市，迫切需要一条高速线路，而且这条取直线路必然考虑到沿线大的经济节点城市。”成渝高速铁路将在2030年建成。另外，成都还将建设一条绕城铁路环线。这条铁路北面、东面和南面将利用现有的铁路线在中心城区二三环路之间循环，西面跨越三环路和外环后，到达郫县。新客站、火车北站、郫县、火车南站四个节点，形成闭合的城市环形铁路。

　　张志勤介绍，新客站现有三套方案，其主要区别在于站场设计。一是所有线路都合场也就是一个场的方案，另两个方案分为两个站场和三个站场。通过比较，目前最优方案暂定两个站场的设计：成渝高速线和绵阳-成都-峨眉城际客运专线一个场，达成铁路扩能改造线和环城铁路线一个场。据透露，在新客站停靠的列车，通行时速均在200公里以上。

　　“新客站还衔接了两条地铁线。”在规划图上，成都地铁2号线从铁路站场下方穿过，规划中的地铁7号线从站前广场穿过。两条地铁线十字交叉，出口在新客站站房的正下方。

作者：  责任编辑：蓝宝石

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