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举杯对视，试飞总师不无忧虑地说，国外试飞新型战机，无一例外地摔过飞机……

闻听此言，李中华站起身来：“科学家为研制新战机熬白了头，部队的战友们盼新战机盼红了眼，就是拼上性命，也要尽快把新战机飞出来！”

举杯，他一饮而尽！

漠风呼啸，好似战鼓催征。转眼，“低空大表速”试飞来到了。停机坪上，飞机设计师紧紧握住李中华的双手，无言相送……

万米高空，李中华驾驶战机急剧俯冲，黄褐色的戈壁和沙丘扑面而来。身体，如同被压上一块磨盘。巨大的过载，把他脸部的肌肉使劲地朝耳边撕扯。

李中华为新的试飞任务做理论准备

转眼，中国飞机最快低空飞行速度已被李中华甩在了身后。但是，飞机仍有潜力，李中华决心继续挑战极限。

这时，尖啸压过了发动机的轰鸣，飞机速度已经相当于炮弹出膛，如同一颗闪亮的流星，掠过茫茫戈壁。

距地面不到千米时，一项中国飞机飞行速度的崭新纪录诞生了。李中华拉动操纵杆，战鹰振翅飞向大漠高空。

不久，歼－10战机全部试飞科目胜利完成。英雄的中国试飞员，创造了第三代战机试飞“零坠毁”的世界奇迹。其中，李中华创造了该机最大飞行表速、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角速度、最小飞行速度等6项“之最”。

一位空军老将军听到歼－10战机定型试飞成功的消息，不禁一腔诗情涌上笔端：“二十寒暑砺剑成，一飞冲天举世惊。几代志士心血浸，无数机台昼夜鸣。玉龙腾飞千秋愿，银鹰翱翔五洲雄。欲与群枭比矫健，南天浩溟誓纵横。”

雪原上空，他在中国试飞员中率先征服三角翼战机失速尾旋，填补我国试飞领域空白———

“如果有一天发生意外，我们不管谁不在了，其他人都要坚持下去，绝不能让征服‘死亡螺旋’在我们身上受阻”

1995年11月，俄罗斯首都莫斯科郊外，一片白桦林掩映的丘陵，茹科夫斯基试飞员公墓。

俄罗斯国家试飞员学校教员热尼亚指向一片墓碑：“这十几个人，都是在试飞失速尾旋中牺牲的，你准备好了吗？”“准备好了！”

李中华话语铿锵……

这是中国试飞史上值得纪念的一年。一年前，李中华和其他两名战友来到俄罗斯国家试飞员学院学习，成为我国首批国际试飞员。这年，李中华再赴俄罗斯，进行三角翼战机失速尾旋试飞培训。

失速尾旋，被世界航空界称为“死亡螺旋”。陷入尾旋的飞机，就像一片树叶被抛进漩涡。据统计，世界上战机大迎角失事，约90％是失速尾旋造成的。

人类第一位飞上太空的宇航员尤里·加加林，就是因飞机进入尾旋而牺牲的。当三角翼飞机成为我国空、海军航空兵部队的主战装备，梦魇般的“死亡螺旋”不期而至，严重威胁飞行安全。我国有关部门曾打算重金聘请外国试飞员试飞这个科目，但人家一口回绝……

谁敢为祖国冲击这“死亡禁区”？李中华和他的战友们挺身而出！

俄罗斯大地，雪霁初晴，李中华驾驶某型三角翼战机起飞。12000米高空，飞机瞬间进入螺旋，旋滚着坠向茫茫雪野……

1圈、2圈、3圈……飞机以每秒300米的速度扑向大地！“快改出。没时间了，李，快！”耳机里，传来教官卡兹洛夫急切的指令。

4圈、5圈……李中华仍在等待飞机失速的完整数据。8000米高度，李中华顺势推杆，试图冲破螺旋。意想不到的险情出现了——两台发动机停车！

3000米高度，李中华镇定地重新启动，发动机轰然鸣响，飞机冲出螺旋！

这，是中国人首次闯过三角翼战机失速尾旋世界航空禁区。成功，让李中华信心大增：一定要在祖国的天空上，驾驶国产三角翼战机征服“死亡螺旋”。

1999年4月的一天，李中华和战友李存宝驾驶某型国产三角翼战机，跃上蓝天。

不同的飞机，尾旋形态和特点各不相同。前景莫测，危机四伏……临行前，李中华对大家说：“如果有一天发生意外，我们不管谁不在了，其他人都要坚持下去，绝不能让征服‘死亡螺旋’在我们身上受阻！”

万米高空，机头突然上仰，翻起了跟头。巨大的过载，让机舱里的浮尘猛然飘起，李中华和李存宝如骑在狂狮背上一般，眼球鼓胀，双肩上的安全带被绷得吱吱直响……“06，改出！”李存宝发出指令。李中华蹬舵到底，拉动油门，“轰”的一声嘶鸣，飞机展翅飞向无垠的天际！

“正飞尾旋”被一举攻克。随即，他们又开始挑战“倒飞尾旋”。这是“死亡螺旋”中最残酷的魔法，飞机爬升、侧滑、滚转、倒飞，像钻头一样直插大地。强大的离心力，把他们的五脏六腑都甩离了正常位置。在这种情况下，国外曾有飞行员的眼珠被甩出眼眶的恐怖记录……

作者：  责任编辑：蓝宝石

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