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编者按 2006年12月29日，是让全国军迷狂欢的节日。当天下午，新华社一篇名为《中国自行研制的歼-10战机正式列装我军航空兵》的新闻稿让我国自行研发的第三代战斗机――歼-10首次正式公开亮相，让世人为之瞩目。

隐藏在幕后20年的国产歼-10型战斗机，实在是有太多的光环围绕身边。它究竟拥有什么样的本事来捍卫祖国的蓝天也是广大军民们所乐道的。既然已经批量生产装备部队并形成战斗力，那自然是有过人之处。

中国空军歼10战机三机编队飞行

在经历了越南战争等局部战争的洗礼之后，发达国家终于意识到空战并没有向他们想定的方向发展。

为了适应战争的需要和科技的进步，世界各国都纷纷推出了自己的第三代战斗机。他们的共同点是强调格斗空战能力和全天候作战能力；十分重视飞机在亚跨音速范围内的机动性；机载电子设备和武器系统的性能水平有了突破性进展。

从实战结果来看，第三代战斗机的研制是比较成功的。其主要原因是由于设计师们正确总结了20世纪60年代以来几次局部战争的经验教训；其次是由于20世纪60年代末和70年代初，在气动、动力装置、电子技术、机载武器、航空材料等方面发展迅速，也为战斗机的发展创造了良好的条件。

研制由来

20世纪70年代，中国航空工业自身同样面临着巨大的挑战。中国航空工业是在苏联模式下建立起来的，长时间以来的发展模式就是引进-仿制-改进这样的简单模式。在这样的模式下，中国航空工业长期以来依靠苏联方面的技术援助与支持，在独立创新方面严重经验不足。随着中苏关系的交恶，中国航空工业已经不能再指望从苏联方面获得最新型战斗机的相关技术，而必须走上一条自主研发的道路。

当时的中国空军，主要装备的仍然是以歼-6、歼-7为代表的第二代战斗机。尽管中国自行改进的歼7战斗机性能与传统的米格-21相比已经有了很大提高，但作为第二代战斗机，其综合作战效能还是远不如第三代战斗机，尤其是在超视距作战性能方面。鉴于形式的需要，国家提出研发新一代战斗机来满足国防需要。

1982年春寒料峭，成都飞机设计研究所突然接到参加新机方案讨论会的通知。几天后，宋文骢作为成都飞机设计研究所的代表，在空军和航空部领导以及专家、教授面前进行了15分钟颇有新意的发言。他从空战如何进行这一思路谈起，讲需求、讲思路、讲使命、讲方案、讲措施。他的一番言论给军方领导和技术负责同志留下了深刻印象。此次会议后，上级明确要搞一架新型歼击机，并提出了具体的技术要求。这是新机方案论证的第一次会议。又经历了2个寒暑的等待后，成都飞机设计研究所的方案获得通过，时年56岁的宋文骢也被国防科工委任命委国家重点型号飞机总设计师。

面对挑战 迎头赶上

歼-10作为一款我国自主独立研制的高性能第三代战斗机，其起点较高，难度较大，为我国航空技术人员提出了新的要求。

在各种困难面前，我国科研人员打破常规，大胆创新，在国内首次突破了近距耦合鸭式气动布局，机身线条流畅，采用了机身融合翼技术，后机身设一对双腹鳍，单发单垂尾，机身后有小边条，进气口为矩形，采用二元可调式进气道，在注重亚声速飞行性能的同时兼顾飞机超声速能力。开发出集总体、气动、飞控为一体的综合/优化设计方法，突破了电传飞控系统研制的关键技术，成功研制了全权限三周四余度数字式电传飞行控制系统，实现了全包线一级飞行品质；首次开发了高度综合化、数字化航电系统，实现了全系统集中管理控制，提高了综合作战效能。

中国空军歼10战机正视特写

电传飞行控制系统和航电武器系统的研制工作，真正的核心技术是国际航空界公认的难题，广大工程技术人员自始至终紧盯目标，刻苦攻关，掌握了所有关键技术。独立自主完成项目研制，系统填补了国内空白，使我国进入了该技术领域的世界先进行列。

俗话说：没有金刚钻，别揽瓷器活。而一项重大决策也常常需要强大的技术实力作为后盾。新型战机的总体气动布局也正应验了这一理论。歼-10战机采用了新式气动布局，不仅符合当今世界航空技术的发展趋势，还包含着我国航空工业多年来深入研究的心血。为了研究三代机的布局方案，我国科研人员做了很多试验。在确定方案前，风洞就吹了上万次。我国三代机的外形设计和气动布局完全是我们自己搞出来的，没有借助任何国外的力量。

之所以采用鸭式全动前翼同无尾三角翼耦合布局，是因为通过鸭翼同机翼的耦合，利用大迎角下鸭翼产生的有利干扰(脱体涡)，可以增加飞机的升力。而三角翼具有前缘后掠角大、展弦比小和相对厚度比较小的特点。有利于改善翼根部结构受力状况和减轻结构重量。同时三角翼的焦点位置从跨声速区间到超声速的变化小，有助于保证飞机的纵向飞行稳定性。鸭式布局飞机的俯仰操纵不一定依靠鸭翼，它可以利用主机翼的后缘襟翼作为辅助配平操纵，这有利于提高飞机的配平能力并显著提高飞机的机动性。此外，当飞机降落时可以偏转鸭翼提供负升力，起到减速板的作用。

作者：  责任编辑：蓝宝石

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