赞成者表示：“这对普及地理知识有一定的现实意义。”“建不建南北地理分界标志物，南北界线依然存在。建标志物只是为了有一个更明确的概念和认识。”
南北分界标志是个伪命题？
“非常抱歉，我不能接受你的采访，因为该话题有炒作之嫌，不符合科学规律，南北分界线不是几何学上的直线，是有一定宽度的过渡区域，无所谓‘南北分界标志’，没有标志，硬要人为建出，怎么会存在哪个城市更合适的问题呢？”
上周日，王义民老师在电子邮件里礼貌地回绝了记者的采访请求，这让人多少有些意外，原本以为，作为信阳师范学院城市与环境科学学院的副院长，王老师会为自己的家乡“辩护”，力申信阳如何比淮安更具备设立南北分界标志的优势。
持这个观点的，不仅王老师一人。在之前媒体的报道里，中科院南京地理与湖泊研究所的姚士谋教授曾被称为“认为淮安建设中国南北地理分界标志，相对条件更好点。”但昨天姚教授在接受快报记者采访时一再强调“南北地理分界是‘地带’概念，并没有哪一个城市特别适合建，没有哪个城市有建设的惟一性资格。”
两座城市之争
昨天(1日)接受采访时，姚教授对“各地一窝蜂上马”表示明确反对。但各地官员们的热情并没有因此受到丝毫影响。
争这个标志的口水仗最早发生在2007年初，2007年1月5日，江苏多家媒体及众多网站发出了一条消息：“江苏淮安将修建中国南北地理分界线纪念碑”。半个月之后，河南信阳市旅游局负责人通过当地媒体对此回应：“市委、市政府已指令我们着手论证在信阳建设南北地理分界线标志的可行性。我们已经组织专门人员，正在进行这个论证。”
两个月之后，淮安当地一网站论坛发起了一场讨论，名字叫《中国南北地理分界线纪念碑之争淮安如何应对?》，这个讨论之所以在这时才开始，是因为有网友发现，就在淮安和信阳争这个分界点的时候，安徽蚌埠已经悄然竖起了一个雕塑作为中国南北地理分界标志，事先毫无征兆。
淮安和信阳的争论还在继续，信阳市林业局林业高级工程师熊林春对当地媒体说：“地处秦岭余脉、淮河源头的信阳如果不是分界线上的典型城市，谁还能是呢？”
而民间的言论似乎在这时有些出格。淮安一市民在写给媒体的信中主张加快速度：“建设这个标志，可以打消沿淮其他一些城市的觊觎之心，先入为主确立淮安是淮河之都的文化氛围。”
信阳的一个市民在接受当地媒体采访时也话中有话：“得向人家淮安市学习。人家条件不足创造条件，我们是抱着金饭碗不当回事。”
因为事情在2007年没有进一步进展，网络上的争论暂时停歇，直到上周五，淮安开工建设的消息再次引爆了这个话题。与新浪网只有不到7%的网民赞成的调查相对应，淮安当地网站也搞了一个投票活动，支持这个项目者高达62%。
不管怎么说，在淮安的那条不知名的河上，那座外形像个大水车的地标已经在争议中慢慢崛起。乐观一点的市民发现了这个建筑还是有些实际作用的：“我觉得这是个利民的工程，最起码它是座桥!”
中国地理四大区域
淮安回应
400多万建桥并非“劳民伤财”
淮安南北地理分界标志倡议者、淮安市地方志办公室主任荀德麟表示，从上世纪９０年代初开始，就不断有当地文化界人士提出建设南北分界标志。当时的理由主要是淮安历史上就是“辕楫交替”之地，有“南船北马”之说，在建筑、饮食、植被、气候、语言、文化等方面表现出明显的南北过渡特征。此外，历史上黄河夺淮入海，古黄河与古淮河汇为一体，穿城而过，因此，在古淮河上建南北分界标志有其代表意义。
据介绍，２００７年，南北地理分界标志工程被列入淮安市城市建设重点。荀德麟认为，建设南北地理分界标志主题公园主要有３个目的：一是依托气候地理博物馆，建设青少年科普教育基地；二是配套文化休闲设施，建设人文景观；三是打造一张城市名片，提高淮安知名度。
针对网友“工程建设劳民伤财”的质疑，工程建设负责人之一、淮安市市政公用局总工程师卢炳灿告诉记者，工程主体标志雕塑“红桥”并不是在古淮河上新建一座桥梁，而是对上世纪３０年代建成、目前已被废弃的一座钢筋混凝土桥梁进行改造，造价４００多万元，对于一座现代桥梁来说“花钱并不多”。“同时，‘红桥’建成后将为古淮河两岸居民增加一条交通线，方便居民往来。”卢炳灿表示。
据介绍，桥面将由此分为红蓝两色，寓意全国的南北气候特征。而中间的球状标志物正好位于河道中心线位置，球体由南向北将采用暖冷色调进行渐变过渡。实际上红桥将成为一座步行桥，进行灯光亮化，市民可以从桥上通过，穿越球状物雕塑，来亲身感受南北分界后的差异。
“南北地理分界标志工程得到了全市各界的支持。”淮安市规划局用地规划处处长朱春阳表示，工程方案公示后，社会各界人士积极响应，献计献策，最终的方案是在充分吸取意见的基础上出台的。工程还将在古黄河两岸种植南北方不同品种的乔、灌木植物，并修建不同风格的建筑，希望能给参观者留下身临南北分界点的直观感觉。
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