去年6月15日，南海九江大桥被撞后200余米的桥面折断掉进江中，肇事船只被压断。
一年后的今天，断船已被移走，桥面也已经被切断，断桥修复工作正在进行中。
工人在清拆有隐患的桥面。
撞桥事故发生时，司机刘金行（中）驾车载王文田、谢凤运前往鹤山卸货。陈婷婷/摄
“6·15”九江大桥坍塌一周年广州日报记者重访旧地——
九江“断桥”
明年可望“伤愈”上岗
昨日（15）是“6·15”九江大桥坍塌一周年，去年的当日此时，一辆运砂船撞上九江大桥桥墩，200米桥面刹那间断裂垮塌，千吨砂船船头砸入江底。
灾难发生的那一刻，4辆货车不幸坠落江中，9条鲜活的生命瞬间消逝。桥断人亡，几多家庭令人悲伤，几多泪水付诸西江。
同是灾难发生的那一刻，两位河南老乡用孱弱的身躯去拦车，避免了更多无辜人员遇难，打动了无数人的心弦！时隔一年，九江大桥修复工程正紧张开展，它的防撞系数和能力将得到进一步的提升，预计2009年上半年可实现通车。
“治伤”篇
切“残肢”耗时半年 强筋骨重亮相
昨日上午，记者来到“6·15”九江大桥坍塌事故发生后的修复重建现场。由于正值汛期，加上洪峰即将来临，江面的水位很高，九江大桥的修复工程受到了一些影响。因水流过大，靠拖船牵引的无动力作业船无法在湍急的江面上正常作业，只得被迫停靠在岸边。
在九江大桥桥面上，记者看到几十名工程人员在紧张施工。在去年船撞桥事故发生后，一截靠南岸的桥面斜插入水，如今该“斜梁”已经沉入江底不见踪影。
修复：新桥墩防撞能力将更强
据九江大桥修复工程施工方相关负责人介绍，拆除“斜梁”是他们遇到的最大难题。经过专家多方论证和评审，采用“斜拉牵引桥面”的方式，即在斜梁的桥面上找一个点，用一根长长的钢丝绳将桥面牵引住，使原来斜插入水的断桥面与桥体之间不再受力，最终经过施工人员的不懈努力在半年时间内终于将巨大的“斜梁”拆除。
该负责人介绍，经桥梁专家的测定，与九江大桥断裂桥面相连的一块桥面在坍塌事故中受损需要对其实施拆除。“这部分旧梁体大约有80米的距离，对于桥面下的桥墩是否实施拆除，还需要继续论证。”该负责人介绍。施工人员在拆除受损“旧梁体”的同时，重新设计的桩基础也在按计划施工，目前已经完成工程的三分之二，另外的部分预计在6月底前完工，新的桥墩在防撞能力方面更强。“现在是汛期，水流速较快，一定程度上延缓了我们的施工进度。”该负责人称。
变化：新大桥将成“双塔”结构
在九江大桥的一侧是佛山高速扩建工程，由于九江大桥桥面坍塌，将佛开高速扩建工程中的一个桥墩撞坏，为避免再次出现意外，在插入江中的“斜梁”没有拆除前，佛开高速扩建工程的施工人员一直没有对撞坏的桥墩修复。
该负责人向记者透露，修复后的九江大桥在功能上和规模上与原桥相同，但是在桥梁的结构和桥面的使用材质上将有所变化。“修复后的九江大桥将在断裂部分再建一个斜拉索，届时新的九江大桥将成为一个一桥‘双塔’结构。原来的三个桥墩减少为两个，由斜拉索实施牵引”。
而修复后的桥面，将铺设大约250米的钢箱梁作为桥面，比原来的钢筋混凝土结构的桥面更为牢固，也节省工期，但是在造价方面却更高。该负责人称，按照工程的进度，九江大桥预计2009年上半年可实现通车。
反响篇
广东首座斜拉桥换斜拉索
“6·15船撞九江大桥事故”发生后，相关部门立即汲取事件教训，佛山市交通局当即下发紧急通知，对全市各个公路桥梁的质量和运营状况进行了拉网式的大检查。
经查，全市1661座公路桥梁（不含高速公路）中，绝大多数桥梁的运行情况良好，仅有高明三洲大桥旧桥、顺德龙洲路大晚立交和江村桥三座桥梁存在一定安全隐患。有关部门当即对三座桥梁进行了交通封闭，随即展开加固维护。
据佛山市交通局地方公路总站相关负责人介绍，大晚立交和江村桥均已整改完毕，恢复正常通行。高明三洲大桥由于后来又发现了新的问题，现正在处理解决当中。目前，交通部门共对全市40多座桥梁采取了限制载重等保护措施。
