上海和凌雷克萨斯的行政主管陈乐薇也表示，消费税调整消息出来后，确实销量和客户询问量成倍增长，不少消费者选择了提前购车。
06年广州车展，凯迪拉克的SUV （图片来源：中新网）
06年广州车展，宾利的展台（图片来源：中新网）
甚至连市场中一些以往“冷门”的车型也被带动走红。“德国大众豪华车型辉腾，在上海市场销量一向不温不火，但消费税消息出来后，销量直线上升，以前每月卖一两台，８月已经卖了近１０台。”一家进口大众专卖店的销售员说。
上海市信息中心汽车产业研究室提供的一份数据显示，７月上海上牌进口车共为１６６１辆，同比猛增长４７．１２％，而且很大部分是排量３．０升以上的豪华车。这一数据，在近期国内乘用车销量不断下滑的背景下更显突出，充分说明了大排量豪华车国内消费的超高“热情”。
第三届“上海进口汽车博览会”，在９月如期而至。该展会聚集了法拉利、马莎拉蒂、劳斯莱斯、保时捷等世界名车，每届都有数十辆豪华进口车成交，其中不乏动辄数百万元的名车。
“实际上，消费税调整，的确可以抑制一部分消费者的消费意愿，但对于国内一些高端客户来说，买得起百万豪车，就不在乎涨价２０万。”参展的一位高级汽车代理商告诉记者：“对于一部分客户来说，贵，就是最好的卖点！”
上海民营企业负责人于先生告诉记者，他第一辆车是尼桑风度，第二辆是道奇公羊，第三辆换成了保时捷卡宴，现在还准备买一辆售价超过２００万元的宝马７６０。“从实用角度来说，已经没有换车的必要，但身边的朋友车子越换越好，出于面子的考虑，还是有必要换更大排量，更贵的车子，哪怕多花点钱”他说。
随着国民经济和国人生活水平的不断提高，中国车市近年来日渐繁荣。但随着汽车消费水平的提高，汽车“面子”观在中国也越来越盛，汽车从单纯的交通工具，逐渐变成身份的名片、地位的象征、炫富的工具。
全国乘用车信息联席会秘书长饶达分析，新消费税对我国汽车消费市场结构调整确实有一定作用，也鼓励了小排量汽车的发展和消费，但是，对大排量汽车来说，不改变这种“以大为美、以贵为优”的落后消费观念，很难真正达到“扬小抑大”的效果。
“奢侈税”能否换来“绿色”车市？
Passat CC （资料图片）
奥迪 （资料图片）
今年以来，国际油价狂飚到历史新高，国内一些城市屡现“油荒”，成品油价格也大幅上调，这已经不断显示着一个不能回避的事实：能源压力正在加大，作为耗能大户的汽车业已经不得不走上节能减排这条路。
事实上，国人买车青睐大排量而轻视小排量，从长远来说也将成为限制我国汽车产业规模增长、升级换代的“观念瓶颈”。因此，通过调整消费税，调控大排量汽车发展规模势在必行。
但是，来自上海市信息中心汽车产业研究室的一份报告指出，消费税对排量１．０升及以下产品调低２％，但对于鼓励小排量车还是难以起到明显的价格杠杆作用。同时，对于排量３．０升以上的车型消费税调高１０％－２０％，对消费大排量、豪华车的消费者来说未必起到强劲的抑制作用，尤其对于消费得起百万豪车者而言，正好可以进一步抬高他们炫耀身价的门槛，无非是多缴一份“奢侈税”。
越来越多业内专家指出，要真正倡导中国车市向“绿色”转型，让越来越多的“油老虎”淡出车市主流，让越来越多的精品小车有生存空间，关键在于出台一系列“组合拳”，而不能仅靠消费税的单一杠杆。
VOLVO汽车 （资料图片）
宝马新X5 （资料图片）
“汽车业节能降耗政策不断出台，对产业健康发展有积极意义。”汽车分析师钟师认为，在生产、消费环节的单一政策对“扬小抑大”作用毕竟有限，我国在汽车节能降耗方面还需从生产、销售、日常使用等各环节推出“组合拳”，除了消费税调控之外，可借鉴国外经验，在日常使用税费、燃油税、停车费、过桥费等各环节向小车倾斜。
上海翔通汽车咨询有限公司运营总监叶盛也认为，打造中国“绿色”车市，有效调整我国汽车进口、消费结构，体现“抑大扬小”，也许更多工夫不在销售环节，而在于保有环节，即在鼓励适度消费，限制不当使用方面上多想办法，并在汽车使用、维修等各环节中体现出来。
“小排量”精心呵护，“油老虎”严加遏制，提倡多使用公共交通方式，减少私人四轮交通的使用量，多管齐下才能换来车市的一片“绿色”清风。
