据四方－庞巴迪铁路运输设备有限公司介绍，这组列车每节车厢造价达到２０００万元人民币，但并非先前消息所说，每节车厢仅两个席位，而是有４个包厢，每个包厢有两个席位，面积达２０多平方米，还配有洗手间和淋浴室。
车厢除“豪华”、“舒适”外，还体现了“节能、便捷、环保”等设计理念，无论车厢墙壁还是地板，全部用天然材料制成。考虑到每趟列车满员仅９６名乘客，而且青藏铁路自建设、开通以来一直重视并采取多项措施保护沿途生态环境，这组列车给环境造成的影响将小于普通列车。
据青藏铁路公司介绍，这组旅游观光列车将来沿青藏线行驶时，白天在景点附近停靠，夜间行驶，以保证游客欣赏到青藏高原最美的风光。鉴于青藏高原气候特征，这组列车一般在每年４月至１０月旅游黄金季节开行，隔天发车一趟。
铁道部目前开行的４趟进藏列车在格尔木至拉萨段为白天行驶；西宁至格尔木的客运列车（包括进藏列车）一般为夜间行驶，夕发朝至。况且青藏铁路自开通来客运、货运流量远未达到饱和程度，青藏铁路复线、兰青铁路复线已在建设中。因此，只要调度得当，这组旅游列车不会挤占铁路资源，更不会影响青藏线正常运行。
一些持赞同意见的网民也认为，这组旅游观光列车是旅游专列，不是普通的游线列车，更不是固定在列车时刻表上的图定列车；旅游观光列车好比豪华游轮，并非简单的交通工具，而是以盈利为目的的移动酒店。既然有人能入住五星级酒店，自然也有人能乘坐这趟“五星级”列车，纯属正常的市场行为，“仇富心理”大可不必。
也有网友说，这组旅游观光列车恰恰是适当、合理利用闲置的铁路资源，同时满足高端游客的消费需求，使青藏铁路这条“幸福线”、“安全线”发挥经济效益，逐渐成长为“经济线”的有益尝试。
盈亏·尝试
其实，青藏铁路公司和铁道部推出这组旅游观光列车，目的正在于充分青藏高原旅游资源，促进青藏两省区经济的发展，同时增加青藏铁路经济效益。
青藏铁路公司党委书记、副总经理白晓春坦承，总投资３００多亿元的青藏铁路运营两年多来，格尔木至拉萨段每年亏损１２亿元。他说，这１２亿元的亏损早已在计划之内，因为建设青藏铁路并不是从铁路自身利益出发，而是希望通过修建这条“天路”，推动西部大开发，促进西藏发展和民族团结。
尽管坚持社会效益大于经济效益，尽管有国家大力支持，但白晓春表示，青藏铁路公司仍试图在体制外探索一条独特的效益路径。
旅游观光列车正是青藏铁路公司和铁道部一次大胆尝试。早在青藏铁路开通前，青藏铁路公司即于２００５年底与私募风险基金ＴＧＺ Ｐａｒｔｎｅｒｓ成立的国际联合列车公司签订协议，双方按５１∶４９的股份比例组建合资公司（即唐古拉旅游列车有限公司）经营旅游列车。这也是我国铁路客运业首个获准运营的外资项目。
青藏铁路沿线分布着青海湖、可可西里自然保护区、那木措湖、布达拉宫等９处世界级旅游资源，还有藏传佛教圣地塔尔寺、金银滩原子城、察尔汗盐湖、玉珠峰、拉萨古城、八廓街等２３处国家级旅游资源，以及６处国家级自然保护区和风景名胜、１９３处普通级旅游资源。青藏铁路公司常务副总经理王忠玉认为，对国内外游客来说，这是一条世界上自然风光最壮观、地域文化最神秘的旅游带，具有很强吸引力。
青藏铁路公司相关负责人说，这组旅游观光列车原定８月试运行，９月正式开行，主要是为了瞄准“后奥运”旅游商机。虽然未能按原计划开行，但未来数月内将确定首发日期。
总部位于上海的唐古拉旅游列车有限公司也表示，将继续接受明年４月起的行程预订。相信这趟旅游观光列车将来有机会成为青藏高原上的“东方快车”。
