救援现场
2009年3月3日上午10时10分左右，一艘客船在贵州省黔东南苗族侗族自治州剑河县柳川镇清水江九龙滩水域触礁沉船，据初步核实，事故中共有31人获救，目前尚有9人下落不明。
事故主要原因是超载
据调查，失事船只是一艘普通钢质客船，属剑河县革东清水江旅游航运有限公司的区间行驶客船，船号为“黔东南客0181号”，事发时正由剑河往广西柳州航行。记者了解到，该船行至清水江九龙滩段突然失控，船舶下沉，造成事故的主要原因是超载。剑河县委书记潘亮告诉记者：“这艘船的核载人数为18人，但事发时，船上共有46人（包括乘客43名及船主、售票员、水手），属于严重超载。”船主刘忠权违章超载、冒险驾驶，目前已被公安部门拘留。
前车之鉴未引起重视
据慧聪工程机械网了解，早在5年前，贵州剑河就发生过一起特大沉船事故，事故主要原因就是超载。
2003年6月7日，剑河县南寨乡黔剑河客字00178号机动船载57人(南寨中小学生)，船主2人，由南寨往南包方向逆水行驶。12时30分行至距南寨4公里左右的猴子滩时发生沉船事故，造成15人失踪，20人受伤的特大水上交通安全事故。
2003年5月14日经海事部门检验，该船因救生设备不完善，没有发放经营许可证，后于5月20日彭忠发将该船转卖给南寨乡展菜村村民杨再义，事故发生前尚未办理过户手续，杨再义也没有取得驾驶执照，属违规营业。事发当日，该船在航行途中由于严重超载(限载35人)，行至猴子滩外因机械故障处理不当，机器息火，流船触礁，造成沉船事故。
卡车超载酿事故
超载之风缘何不停歇？
这则事故不禁也让笔者联想到当前工程运输中普遍存在的车辆超载现象。
2004年国家八部委联合在全国范围内开展了大规模的治理超载超限行动，声势浩大的“治超”行动在2004年确实取得了一定的成绩，然而，随着时间的推移，“治超”政策执行不力，并且由于各地相关部门地方利益观念作祟，致使国家治理超载的方案不能彻底执行。
事实上，五花八门的“治超”措施屡不得力的背后，还得归于运输市场的紊乱，而这又是超载不能治理的根源。
由于近年来经济的高速发展，汽车运输市场有利可图，大大小小的卡车改装厂闻风而进，导致汽车制造、改装不规范，运输市场混乱。记者曾多次在北京周边调查进京或路过的重卡司机，在每次的调查中，都会涉及关于治理超载的问题，然而，令人出乎意外的是，大多数运输司机也谈到由于运输市场的不规范，超载造成运输费用下跌而越要超载，恶性竞争使得车主也深受其苦，令他们无所适从。
业内人士认为，众多的经营主体竞相进入公路货运市场，导致运价降低，如果不超载，车主就要赔本，结果形成了“越超载—运价越低—越要超载”的恶性循环。
据记者得知，我国目前的公路运输费用还很不合理，价格的调整与整个市场的发展不符，司机不超载很难有利润。由于运输市场总体供大于求，竞争相当激烈，因此竞争中往往压低价格，并通过玩命多拉快跑获得利润，这种状况很难改变。
有关专家表示，规范运输市场，刺激车辆运输费用上涨，进而调整运输市场的整体价格指标体系，逐渐上升到合理水平，车主获得合理利润，也才能从根本上治住超载。更重要的是要理顺管理机制、建立健全法律法规，从严执法，建立长期稳定的各相关部门联动机制，从源头治理“超载”。
