品牌在中国市场（包括香港及澳门地区）累计销量为13165辆，其中在中国内地销售了11815辆，较2007年同期大增48%。中国已成为梅赛德斯-奔驰旗舰
产品S级轿车、R级大型豪华运动旅行车在全球的第二大市场。而部分海外豪华车企业调整对华出口的节奏甚至有计划地控制对中国的出口，更加剧了进口豪华车的“奇货可居”。
其三，目标消费者对价格敏感度较低。中国汽车进出口贸易中心总经理丁宏祥曾指出，相对于国产汽车的消费者，进口车消费者对价格的敏感度较低，因此，即使价格有所变动，对进口车销量的影响也很有限。
其四，进口车销售渠道较为稳定，不易出现国产汽车销售渠道内互相杀价的现象。新华信国际信息咨询(北京)有限公司上海分公司研究员郑刚告诉上海证券报，“进口车经销商必须获得相关企业的授权，在《汽车品牌销售管理办法》的影响下，相关企业对进口汽车销售渠道的控制权更强。在这样的销售管理体系，不至于产生不同区域间的蹿货或互相杀价等行为，更能保证价格的稳定性。”
国产车价涨跌虚虚实实
与豪华进口车价格上涨的“一目了然”相比，国产车价格下降却是暗藏玄机。
在调查了数家国产汽车企业及经销商后，记者发现，部分国产车价格甚至出现了一定程度的上涨。
尽管一家自主品牌汽车未明言涨价，但却取消了最低配置车型的生产，而该款车型也是其较为受市场欢迎的车型之一。因此，消费者不得不选择配置稍高的车型。
此外，一些汽车企业通过增加配置的方式来暗中涨价。在接受采访时，一些汽车公司的高层纷纷表示，因为增加配置而增加的成本，将由购车者承担。但实际上，车价增幅远远高于企业新增配置的成本价，企业变相完成了涨价。
究竟什么因素导致了事实和结论的“分歧”？数据背后又会有什么玄机？
郑刚建议记者多关注“数据的可比较性”，因为，一旦2008年上市的新车、大量销售的车价低于3月份，那么就会导致4月份国产车价格环比下降的结论产生。全国乘联会秘书长饶达也透露，2007年市场占有率不断下滑的自主品牌，今年已经停止下滑，并慢慢夺回市场。而众所周知，自主品牌基本上为10万元以下的经济型轿车。
来自中国汽车工业协会等机构的统计数据支持了这种说法。4月，低价车或正大幅降价的车销量居前，如一汽大众的捷达、即将退出江湖（大举清库）的上海通用老凯越销量居前。其中捷达共计销售21397辆，再次创造
