两会期间“推行GPS监督公务车”成为本埠媒体热点话题，最热心的新闻推手当属广州市委副书记、市纪委书记苏志佳。苏志佳书记为GPS公车监督系统作了详细解释，为此，他还先后约见了有异议的政协委员韩志鹏和羊城晚报评论员何龙。
韩志鹏的建议是公开所有公务车车主的身份，创造条件让民众协助党委和政府监管公务车。何龙质疑“GPS监督公务车”推出后如果有好多问题接踵而来，谁来担当这个决策责任？苏志佳书记没说市民能够任意查询GPS系统的后台管理系统，看来韩委员的建议并未得到正面响应，何龙的质疑也没有得到正面回答，我建议将“GPS监督公务车”的方案放到人大去表决，让人大代表们承担决策责任。
“推行GPS监督公务车”的设想是好的，但是我对“现在老百姓最多意见就是公车私用……”这个事实判断不太相信。住房难、结婚难、生育难、读书难、就业难、出行难……这些难题样样都比公车私用更受普通市民关注。假设每辆公车私用能够惠及10个人，1万辆车就能惠及10万人，10万人的亲朋好友阵容强大，在700万市民当中占比不小。即使家族与公车无缘，也能够因为公车私用缓解“打的难”，而间接受益。
有人可能会嫌上面所述太过抠字眼。正如苏志佳书记下去调研所发现的那样，真正头疼公车私用的应该是各级单位负责人，他们要对单位总费用负责，却无法监管下属对公车的使用状况。也可能是各单位负责人向上讨预算的托词，因为公车监管是个历史悠久的老大难问题，从历朝边区对马匹的管理就开始了，不妨夸大其影响，为公款私用的其他方式暗度陈仓。
指出老百姓未必对公车私用意见很大这一点，旨在提请决策者注意：公众并无热情参与监管，这是公车监管困难的文化因素。如果换成议题“管住公车节约下来的钱怎么花”，效果肯定不同。监督系统尚在试点，就讨论怎么花节约下来的钱，是否为时过早？不早。假如节约下来的钱，用在其他地方浪费掉，与老百姓无关，那么老百姓监督公车就算白费劲了。只要把节约下来的钱找个明显受益的群体，则该群体必然积极协助监督公车。一如当年，守在人行天桥上拍摄违章图谋奖金的编外“交警”。
公车明显标示车主身份，并且给予拍摄举报者奖金，这比安装G PS更节约和高效，但是肯定会受到各单位负责人抵制，他们想要的是监管下属，而不是让社会监管自己。既是上级管下级，又比安装G PS更省钱的方法是学习警车管理。统一车型统一喷涂，更关键的是降低车型档次，譬如以小型车飞度、思迪为主，比各级领导的私家车更小排量。
一些警员根本不用单位领导打招呼，下班自动自觉把小警车停在单位，开自己的宝马去消费。在亲朋好友面前要面子，上班嘛，为人民服务够光荣了，开辆小车也不丢脸。开小车消费没面子，自然减少了公车私用的动机，破费加装G PS的必要性也就没有那么大了。即使加装G PS，从大车换小车节约下来的费用当中列支，也不会让领导心疼，民众眼红了。
