呼和浩特此举并非开全国先河，早在2007年初，交通部就曾在全国范围内开展专项整顿“特权车”和“人情车”活动，在此前后，河南、湖北、湖南、北京等地都曾开展了轰轰烈烈的专项整治行动，先后取消了公务车特殊号牌。
然而，综观各地近年来的整治活动，皆能隐约感觉到一个共性的规律：过程艰难曲折，效果差强人意。从过程看，整顿“特权车”必然触及一些人的切身利益，因此出现如颜炳强局长所言，“一些单位不配合”，即得利益者竭力进行阻挠，这是在意料之中的。从结果看，各地“特权车”并未因治理而根除，遇事收敛，事后反弹，各地清理“特权车”大多陷入了“清理—好转—复发—清理”的“怪圈”之中。
“特权车”之所以屡禁不止，大行其道，笔者觉得，关键在于各地整治活动将重点放在了整治特权车牌，而没有根除一些人心中的特权思想。结果就象呼和浩特停止使用“蒙OA”一样，一些有形特权车易于取消，更多无形特权车却难于治理。比如当前各地通行的车牌号潜规则，就是一种赤裸裸的特权现象：市委书记是1号牌，市长是2号牌，然后按职位的高低以此类推，此举虽然有利于提高政府行政效率，但却明显违背了公平原则，更为恶劣的是，它在社会上形成和助长了特权思想，成为“特权车”盛行的一个重要根源。遗憾的是，在各地整治“特权车”的行动中，没有人能够触及到这类根源。
在这样的大背景下，我们逐渐习惯于交警将熟记领导专车作为“岗前培训”的常规内容，也经常在酒桌上听到一些干部和老板津津乐道于如何“整治”甚至“戏弄”交警的故事，甚至一些司机们在交流开“特权车”的经验时称：穿“官衣”、有“门道”的，开车就要横一点，不然交警以为你是假冒的。交警向“特权”敬礼，干部以“特权”为荣，司机借“特权”耍横，“特权车”在这样的环境中如何能不“繁荣”？
从这个角度看，呼和浩特停止使用“蒙OA”特权车牌号的做法，虽然引来叫好声一片，但它仅仅治理了“特权车”的一些表象，并未触及到一些人的思想根源，距离真正根除“特权车”现象，仍然任重而道远。
