铁路自春运后进入了淡季。为了拉动旅客乘车需求，铁道部推出了这种打折优惠政策。铁路专家也介绍，此次降价涵盖范围广，是铁道部在金融危机大背景下推出的营销策略。但对此，我认为，这样内容的打折方案其实还不够彻底，显现出铁道部门愿意让利的诚意似乎也还不够，所以它产生的现实意义恐怕是相当有限的。
一方面，对短途车程的乘客而言，大多数人其实并不需要卧铺车票。最需要卧铺车票的往往反倒是那些长途车程的乘客。但现在，这种打折票价针对的只是短途，所以这种打折实惠明显是不够质量的。另一方面，这种让利的额度还太小。因为只针对的只是短途卧铺车程，那么除了针对的群体就很有限，而且让利的额度也很小。据估算，这样的短程票优惠后，只为乘客仅仅省了22元至30元左右。在这样的经济帐面前，对这些短途乘客而言，如果真要省这点钱，这还不如直接选择乘硬座。最后，从效果上来说，只单一的对短途空闲卧铺进行打折，那么这起到的拉动作用恐怕也是很有限的，难以真正的起到在客运淡季拉动乘客消费的作用。
鉴于此，笔者建议，火车票价打折还应该彻底一些！不妨将长途的卧铺及硬座也纳入到这种打折的范畴中来。这才能真正体现铁道部门愿意打折向公众让利的诚意。而且，也只有实行这样内容的优惠政策，才能真正起到拉动旅客乘车需求的作用。因为这部分乘客群体数量比较多，也是最渴需这样服务性政策的群体，所以只有实行这种让利幅度才能让乘客们整体上得到一种真正的实惠。（吴帅）
