关于这件事情，已经演化成为两派观点，一部分人认为俄罗斯军舰公然进攻中国轮船，另一部分人认为，是该船首先违法俄罗斯法律，活该被击沉。
到底真相如何，抛开感情因素，本人的分析如下：
1、涉及几方面的关系。有人说，船是塞拉利昂籍，因此本事件与中国无关，但事实不是如此。本次事件涉及关系如下：
a俄罗斯贸易公司（大米买方）；
b大米卖方（与本事件无关，故略去）；
c船运公司（受a方雇用，香港公司，并向d公司租赁货船）；
d船主公司（船的主人，浙江公司）；
e船（塞拉利昂注册，但属于中资财产）
f人员（中国籍10人，印尼籍6人）
由此可见，本事件与中国方面存在很大的联系，涉及到中国公民人身安全、中方财产的事项，假使中方人员违法在先，也注定这件事中中国有密切的关系。事实上，事件发生以后，中国外交部等部门已经是积极去交涉此事，也表明了此事与中国存在密切的关系。
2、纠纷缘由
根据各方的信息汇总，估计应该是：
c船运公司（租用d公司的货船）受俄罗斯a公司的雇用，运送大米到俄港口，卸货过程中，a公司认为有货物损坏，要求c公司赔偿损失，卸货时间因纠纷而延长。卸货后俄方代理不为船只办理离港手续，变相扣留该船。要知道船被延误的话，一样会损失惨重，所以c公司要求该船想办法自行离开。船擅自离开后，俄罗斯边防巡逻舰追上该船。据c船运公司的声明称，该船当时已经到达公海，如果属实的话，e船自然不愿意返航港口，因此遭到巡逻舰的射击和炮轰。e船受损严重，不得已返航，在返航过程中沉没，8人遇难。俄罗斯方追击的原因或理由可能是：应a公司的要求，以e船非法越境为理由，后来又声称e船涉嫌走私。
3、责任在谁？
严格来说，责任绝不单单是任何一方面的。因为卸货纠纷而要扣留船只，是一种非正常的纠纷解决行为，这种情况在国内也很普遍，比如县与县之间的经济纠纷，往往会演化为相互扣车。甚至扣人的行为，地方政府因为地方保护主义，往往纵容、甚至直接支持这种行为，但这实际上是违背经济原则的。国际上的纠纷，地方保护主义也很盛行。此次，俄方偏袒俄方公司，是自然不过的事情，可是我们自己的一些同胞，却站在俄方的立场上，不去同情身陷窘境的同胞，反而指责他们，甚至抛出所谓的“友邦惊诧”论，就很难理解了。
有人说，他们不是违反当地的法律在先吗？为什么要同情他们？其实，中国人在外国被敲诈、被勒索的事情太多了，面对这些“符合”当地法律的刁难，不是所有的人愿意任人宰割的。
国与国之间的纠纷太多了，其实很难说谁对谁错，但维护自己国家公民的利益，几乎是各个国家都遵循的原则。谁家的亲人遭遇了难，还会说他风凉话的，这些中国船员并不是作奸犯科的人，只是遭难的同胞而已。
有时想，中国经济发展得这么快，贸易顺差这么大，难道少得了这些不要命到世界各地去打拼的同胞们的努力？许多战火纷飞的、或是法制极不健全的地区，都有中国人去开拓市场，去做生意，而一旦他们遭了灾，某些人却袖手旁观，或者斥责他们，也太冷血了吧。
这次中国政府有关部门不错，希望继续帮助自己的遇难同胞。
