2011年1月欧洲空客航空制造集团公司开始进行A400M未来军用运输机疲劳试验。参加试验的是一架机号为MSN5001的A400M运输机，这架飞机将进行持续四周每天24小时的超大载荷飞行模拟，这种状态相当于每天160次出动。为使A400M运输机能够获得欧洲航空安全局(EASA)的安全认证，必须共进行1665次模拟飞行。空客公司计划进行18个月共计25000飞行小时的模拟试验，这将超过A400M运输机的计算寿命1.5倍。2010年9月，机号为MSN5000的A400M运输机完成了静态试验。到2012年初，MSN5000将通过复合材料飞机部件的疲劳试验。A400M军用运输机于2009年12月11日完成首飞，目前正在执行高强度的试验大纲。其中包括2010年11月，该运输机的发动机通过了鸟撞试验，同时完成了首次伞兵空投试验。2010年8月，对A400M发动机进行了严酷条件下的工作能力试验——在试验过程中，运输机在铺设粉末颗粒的跑道上完成了滑跑，起飞及着陆。
2011年1月，德国进一步削减了为其空军订购的A400M军用运输机数量。德国国会预算委员会1月26日批准采购53架A400M，但其中有13架将用于出口给别的国家。此决定与德国国防开支削减及财政赤字有关，但同时也是为了给自由民主党(FDP)留点面子。自由民主党在其是反对党的时候就强烈反对A400M项目，现在该党是执政联盟的一部分。去年在A400M启动客户和空客的谈判中，德国就表示要将订购数量由60架削减至53架。这种折中方案使得该项目不至于被取消，同时允许空客提高 A400M单位价格，这可以使其多要20亿欧元(27亿美元)，另外还可以获得15亿欧元的出口税基金(Export Levy Facility)。最为回报，客户国同意从原来180架的订单中削减不超过10架飞机。此决定也引发对德国在A400M项目上承担工作份额的担忧。因为德国现在将只使用相当于原订单2/3数量的飞机。法国是现在是最大的客户，将购买50架。但德国的A400M定制程度最高，额外的13架可能很难找到下家。尽管如此，该决定也算给A400M的生产提供了保证，德国是最后一个对去年的基础协议进行最终细节谈判的国家。空客CEO Tom Enders称：“德国政府敲定53架订单对我们来说是决定性的。”他指出，德国承担的部分超额成本就得到保证。他说：“我们现在可以集中精力开发和生产飞机了。”
