驾驶舱可坐两名驾驶员，备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列，主舱内可乘坐33～55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，或装载车辆及货物。典型装载方案是一个炮兵排，包括人员和弹药。整套“潘兴”式地-地导弹系统都可用CH-47运送。挤压镁合金地板能承载14.36千牛/米2均布载荷，沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样，中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克，前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放，防水挡板可使该跳板放在水面上;此外，还有前后货钩，转场用油箱，外部救援绞车，以及风挡雨刷等装置。
2011年2月考虑到最后一架CH-47F/G“支奴干”直升机将于2019年交付，美国波音公司和美国陆军正在就这型历史悠久的重型直升机设计的下一步发展进行讨论，即将做出决定。波音公司CH-47F/G项目经理唐纳利表示讨论中的方案有数种可能，包括重新设计以提升超过50%运载能力、对目前构型进行轻微改进，以及数个中间方案。虽然还有许多计划要与目前构型未来8年多的交付工作同时展开，但为了给可能的长期的研发阶段提供支持，仍需要尽管对CH-47的未来发展做出决定。唐纳利表示最小的改动方案可能是优化旋翼桨毂和传动系统以支持通过采用目前正在为F型研制的通用桨叶所获得的1吨新增运载能力;而另一个方案，美国陆军将选择将目前机身的起重能力最大化，使“支奴干”的起重能力提高30%，达到29483千克。后者需要用一型7500轴马力级别的新发动机替代4868轴马力的美国霍尼韦尔国际公司发动机。波音公司将寻求利用现有的发动机技术，避免研制一型全新的推进系统。
波音也已经向陆军官方提供了一个不受现有运输性要求限制的“支奴干”设计方案。如果不必与C-17运输机相匹配，“支奴干”的机身能够被加大，运载能力可增大至超过34000千克或约50%。但这样一种构型会加大波音公司对“支奴干”的改进压力。一种这样的“支奴干”究竟算是“支奴干”还是一型全新概念?美国陆军的决定源自法国和德国正在考虑购买一种新型运输直升机以替换老旧的西科斯基CH-53。波音公司已与欧直组队向德国提交了一个运载能力为33吨的CH-47加大型方案。唐纳利称：“法国和德国已经表达了对于下一代‘支奴干’需求的兴趣。”与此同时，美国陆军也正在考虑新一代旋翼机的选项，但浮出水面的联合多用途(JMR)项目目前关注于到2025年研制出用来替换西科斯基UH-60“黑鹰”和波音AH-64“阿帕奇”的机型。唐纳利称用于替换“支奴干”的JMR重型直升机没有在2040年前部署的计划。该战略已经为研制一种“支奴干”改进型以支持陆军未来30年对于重型旋翼机的需求创造了一个潜在的市场。唐纳利表示，为了避免CH-47F/G费城生产线因为研发进度拖延而停工，波音公司也需要立即开始改进工作。
