2、机动性
K1动力为882千瓦(1200马力)的MB871Ka-501型8缸水冷柴油机，该发动机可以形象地说成是豹2坦克1103千瓦(1500马力)MB873Ka-501型12缸水冷柴油机的“降频”版。最初由德国MTU公司供应整机，大批量生产时由MTU提供零件在韩国组装。发动机配德国LSG3000液力机械传动装置，自动变速，操纵十分轻巧灵活，可以原地转向。由于是“降频”发动机，K1坦克吨功率为23.5马力/吨(豹2A5为27.2马力/吨)，从0加速到32千米/小时需要9.4秒(豹2A5为7秒)，最大公路速度65千米/小时(豹2A5为72千米/小时)。K1机动性虽然不如豹2A5，但是和朝鲜T-54/55、T-62相比，却是相当优秀。和K1相反，阿琼用的是“超频”的发动机——把豹1坦克的MB838CaM-500发动机(830马力)强行升高到1400马力。喜欢拼装机的电脑爱好者都明白超频容易出现的后果：过热。印度阿琼在夏季沙漠中就经常因为发动机过热瘫痪。K1的单位压力0.87千克/平方厘米，比M1(0.94千克/平方厘米)小，但比PT-76水陆两用坦克(0.47千克/平方厘米)大很多，有资料说其在松软土地上通过性能好是一种误导。K1的悬挂很有特色。K1采用了独特的扭杆-液气混合悬挂系统，比采用扭杆悬挂的M1激进很多。在K1的6对负重轮中，第1、第2、和第6对负重轮采用液气悬挂，中间的3对负重轮采用扭杆式悬挂。扭杆式悬挂系统价格便宜，简单可靠，容易维护;液气悬挂系统减震效果比扭杆式好，越野时乘员比较舒适，但是价格昂贵，需要经常补充油气，维护麻烦。综合相关新闻，K1装备以后悬挂系统偶有液气泄露，但未出大麻烦。因为液气悬挂，K1的坎坷地形通过能力特别好。
