日本F-1超音速支援战斗机是二战后日本发展的第一种战斗机，是在T-2超音速教练机的基础上改进而成的。T-2则是1971年在“美洲虎”的基础上改进来的。1965年前后，日本军方认为随着空中自卫队开始装备两倍音速的第二代超音速战斗机，例如F-104J和F-4EJ，必须研制一种超音速教练机(代号T-X)，并在此基础上发展SF-X型单座战斗机。日本三菱公司是上述两种日本飞机的主承包商。
T-2在日本空中自卫队中主要用于教练用途。原型机于1971年7月20日首飞。T-2的发动机为两台“石川岛播磨”TF40-IHI-801A涡扇发动机，该发动机改进自罗尔斯·罗伊斯/透博梅卡“阿多尔”Mk801 A发动机。推力22.7千牛，最大推力32.5千牛。七个机身油箱的总储油量为3823升。主轮舱前、机身右侧有压力加油点，两翼和机身下挂架可带3个821升的副油箱。两名飞行员均使用ES-7J零零弹射座椅。T-2采用长方形固定几何形状进气道，座舱后的机身两侧有辅助进气门。后座比前座高28厘米，以改善后座教官视野。前后座舱盖均可向后上方开启。舱盖开启和弹射时应急抛盖都为手操纵开关。机内备有液氧设备。
T-2机头装有一台三菱电气J/AWG-11搜索测距雷达，三菱电气平视显示器(改进自汤姆森-CSF产品)，三菱电气J/ARC-51电台，日本电气公司J/ARN-53塔康系统，J/APX-101敌我识别装置，利顿5010BL导航系统。座舱配有空调系统。全机有两套独立的液压系统，压力为207×105帕(211千克/平方厘米)，用于飞行控制和收放起落架等。起落架应急放下用冷气瓶。电源系统为两台12/15千伏安交流发电机。
T-2的具体机体结构如下：该机采用悬臂式全金属上单翼，NACA65系(修形)翼型，相对厚度4.66%，根部下反角9°。翼根前缘后掠角68°，外翼段内侧部分的后掠角42°29′，外侧部分36°，1/4弦线后掠角35°47′。多梁式翼盒结构，梯形厚板机械加工翼梁，主要采用7075和7079铝合金。电气驱动的前缘襟翼大量采用铝蜂窝结构。铝蜂窝单缝式后缘襟翼占翼展的70%，同样由电气驱动。该机翼没有副翼。襟翼之前是液压操纵的全金属两段式开缝扰流器，主要负责侧向操纵。整体式液压作动的全动式后掠平尾采用悬臂式全金属结构，平尾下反角为15°，内侧前缘采用钛合金，外侧前缘采用铝合金，后缘为铝蜂窝夹层结构。后掠式垂尾的方向舵为液压操纵。后机身两侧下方各有一个小的腹鳍。
