“雷”的设计最大过载为12个g，通常最大使用过载不超过8个g，因为飞行员承受不了过大的过载。机体在结构中大量采用胶接蜂窝壁板。机翼为下单翼多梁式结构。与机身纵轴垂直的主梁(在翼根弦40%处)和后梁组成承扭盒，并用作整体油箱。斜前翼梁与主梁之间为主起落架轮舱。除前缘外，上、下翼面，起落架舱门和升降副翼均采用胶接蜂窝壁板。前翼也采用了多梁结构，前梁是斜的，主梁和后梁垂直于机身轴线。后缘襟翼为胶接蜂窝结构。机身为全金属半硬壳式结构，采用轻金属锻造和耐热塑料胶接工艺，只在局部部位(如发动机防火壁等)采用钛合金。有4块金属胶接蜂窝结构的减速板，腹下两块，两侧各一块。中机身某些部位也采用蜂窝壁板。机头罩上有开合手柄，顺导轨前推可打开以便维护雷达设备。只有垂尾。其安定面为多梁式结构。方向舵为蜂窝壁板结构。垂尾可以向左折叠以降低机高。
综合了这一系列的专门设计，“雷”在普通公路上仅滑行400米即可起飞;使用推力换向器，其在公路上着陆的滑跑距离可限制在450米以内，完全满足了瑞典皇家空军的短距起降要求。当然，“雷”的400米短距起飞性能对于今天的新型战机来说并不出奇，但其在简易机场上的短距着陆性能就很少有常规固定翼飞机能够匹敌，普通的战机的着陆滑行距离一般要在一千米以上。如果一架飞机只能再简易机场上起飞却不能降落，该是多么悲哀的事情啊!
“雷”值得称道的不仅是它的短距起降性能，还有它继承自龙的易维护性和可靠性设计。为了便于维护，“雷”机身上一百多个维护用舱门集中设计在机体下侧，维护时不需使用扶梯，地勤人员在地面即可对飞机完成维护作业。该机的每小时维护工时只有约20小时，两次任务飞行间的加油和装弹仅需10分钟!如果需要更换发动机，只需将后机身拆下，换发作业6名地勤人员只需一小时即可完成!更可贵的是为了便于发现电子设备的故障还专门设计了自动检测仪。以上诸多设计为保证“雷”的高战斗出勤率发挥了极大的作用。
两套独立的液压系统，工作压力207×105帕(211千克/厘米2)，各自有发动机驱动的液压泵，具有自举油箱和应急时使用的电动备用泵。三相交流电源系统采用威斯汀豪斯公司的75千伏安液冷无电刷发电机，供给210/115伏400赫交流电，同时通过整流器和镍镉电池提供28伏直流电。还设有一台6千伏安涡轮发电机作应急备用电源，当电力供应发生故障时，该涡轮发电机能自动伸入气流中开始工作。地面电源插头设在机身左侧。采用格拉威纳公司的防火系统。采用数字式自动飞行操纵系统。
电子和飞行设备分别装于50个“黑盒子”内，重约600千克。各种机载设备包括：自动速度控制系统，史密斯电子公司的平视显示器，博福斯航空电子公司的飞行姿态参考系统、电台和战斗机数据链设备，辛格公司基尔福特分公司的SKC-2037数字式中央计算机，加雷特公司的LD-5数字式大气数据计算机，辛格公司基尔福特分公司的KT-70L惯性测量设备，霍尼韦尔/萨伯-斯堪尼亚公司的SA07数字式自动飞行控制系统，霍尼韦尔公司的雷达高度表，德卡公司的多普勒导航设备，SATT雷达警告系统，埃利克森公司的雷达显示系统和电子对抗设备，战术仪表着陆系统，微波扫瞄波束着陆引导系统。大部分航空电子设备与中央数字计算机联接，可在地面上及飞行中对这些系统自动进行检测和监视。机身下中心线上的冲压式进气道供电子设备舱冷却之用。
“雷”的家族
AJ37
用来取代萨伯32“矛”的攻击机型“雷”，是“雷”家族中的第一个型号。由于具备一定的空战能力，所以该型“雷”的型号为AJ。1967年2月，瑞典皇家空军订购第一批108架AJ37，这些AJ37从1971年开始入役。在设计该型攻击“雷”时恰逢各航空大国流行航空武器导弹化，萨伯公司也错误地认为机载武器已经进入了导弹时代，所以不仅没有为AJ37配备内置航炮，甚至连常规的炸弹都没打算使用，在设计人员脑子中“雷”的武器只有导弹。后来，在原型机都已经开工制造时，由于发现“雷”所配备的火控计算机性能不错，即使使用常规炸弹轰炸目标也具有很高的精度，才开始考虑使用航空炸弹作为备用武器。
