鉴于其为参与评定车辆中唯一采用4×4驱动的车型，因此我们评定其战术机动能力得4分。“游骑兵”90毫米火力支援车的单位功率12.8千瓦/吨，最高时速100公里，最大行程为700公里(275公升燃油)，因此我们评定其战术机动能力得3分。EE一11“乌鲁图”90毫米炮装甲侦察车的单位功率13.2千瓦/吨，最高时速105公里，最大行程为850公里;鉴于其独特的“飞镖”悬挂系统在适应地形方面的杰出贡献，我们评定其战术机动能力得4分。VBC90型90毫米轮式突击炮车辆的单位功率11.8千瓦、最高时速92公里，最大行程为1000公里(300公升燃油)。我们评定其
战术机动能力得2分。ERC90F4“标枪II”90毫米炮火力支援车近几年没有进行过技术改进，车辆的单位功率为12.8千瓦/吨，最高时速95公里，最大行程为700公里(242公升燃油)。鉴于其为参与评定车辆中唯一采用汽油发动机的车型，我们评定其战术机动能力得2分。
法国VBC90轮式90毫米突击炮名列第十三位
打击能力
地面武器系统的打击能力往往取决于其主炮的弹道性能、弹药的配置和火控系统的可操纵性。在相当长的时间里，人们通常笃信和沉迷于主战坦克“机动能力、打击能力和防护能力完美的统一”，大口径轮式突击炮的出现却改变了各国国防预算的配比。这是因为基于战后各国基础设施特别是公路系统建设的迅速发展，轮式战斗车辆在硬质化路面上行驶阻力小、速度快、油耗少、行程储备大、可靠性高、使用寿命长、接敌隐蔽性好、造价低廉和维修容易等诸多优点得以彰显。最重要的是，它可以搭载和主战坦克同样的大口径高膛压火炮、同样的高品质弹药和性能相近的火控系统。因此，也有人说轮式突击炮的生命力就在于它始终匹配了主战坦克的打击能力。从这个意义上讲，我们很难说到底是火炮轻量化的发展成就了轮式突击炮，还是轮式突击炮推动了火炮轻量化的发展。
火炮决定地面武器杀伤力的第一要素，就在于其搭载的火炮性能。地面武器发展的过程，也是其主炮性能演进的过程，轮式突击炮也不例外。参与评定的15种轮式突击炮分为120毫米、105毫米、100毫米和90毫米四种口径。
“半人马座”B1型坦克歼击车的主炮是奥托·梅莱拉公司于本世纪初期、在“公羊”主战坦克44倍口径120毫米滑膛炮基础上研制的45倍口径120毫米轻量化低后坐力滑膛炮。在加装了新型多孔纵向组合炮口制退器、加长火炮身管和改进火炮后作装置之后，该炮既保证了重型火炮在轮式底盘上的装车需要，又保留了大口径火炮优良的技术性能。因此，我们评定其得分为6分。
对于“大山猫”105毫米炮战斗侦察车、AMX一10RC型105毫米炮装甲侦察车、“斯特瑞克”机动火炮系统、“丘比特”105毫米轮式突击炮和“云豹”CM一32型105毫米轮式突击炮等五种轮式突击炮来说，其搭载的105毫米线膛炮可谓是“同种同源”。它们都有一个共同的“祖先”——英国阿森纳皇家军械厂L7型105毫米线膛坦克炮。由于火炮技术传播的途径不同，各国/地区技术演进的过程不同，所以总体性能相差较大。其中“大山猫”的主炮GT7型105毫米线膛炮技术源自英国，身管长为51倍口径;AMX一10RC型装甲侦察车搭载的是法国MECA 105毫米线膛炮，身管长为48倍口径;而“斯特瑞克”机动火炮系统采用了M68A1E4线膛坦克炮，并且备有“艾利斯”8发弹鼓式自动装弹机，火力持续性更好。“丘比特”和“云豹”CM一32型突击炮的主炮都是源自美国M68坦克炮，和美军自己装备的M68AIE4有一定差距。因此我们评定“大山猫”战斗侦察车和“斯特瑞克”机动火炮系统主炮得分为5分，其余三种突击炮的主炮统一评定为4分。
