发动机问题
歼10战斗机最新座舱图片
歼-10配套发动机是影响歼-10研制进度的一个瓶颈，由于涡扇-10涡轮风扇发动机的研制进度大大落后于歼-10的研制进度，为了降低研制风险，采用了“两条腿走路”的方法，发动机最初装备俄制AL-31FN涡轮风扇发动机，是用于俄制苏-27“侧卫”战斗机的AL-31F涡扇发动机的改进型，AL-31FN较AL-31F外型尺寸稍有所减小(曾有说法用WS-10A改进歼-11A(即俄制苏-27战机的国产化型号)，证明与AL-31FN外形尺寸相差不大，不需很大的改装难度)，最大的变化是发动机变速器箱安装位置的变化。1992年中国与俄罗斯就发动机研制生产达成协议，为此歼-10的后机身也进行了重新设计。首笔发动机订单1996年签订，1997年开始交付。同时在网络上流传的照片上也看到有试验机型使用中国生产的涡扇-10(WS-10, 中国官方命名为“太行”)涡轮风扇发动机。随着国产涡扇-10涡扇发动机经过改进测试投入批量生产，改进型WS-10A会用于歼-10装备中国人民解放军空军。
歼-10全部由成都飞机设计研究所完成(CADI)，属于成都飞机制造厂(CAIC)的下属部门。. 主要工程师有：
薛炽寿：总工程师
周自全：首席测试工程师兼主任，试飞总师.
桑建华：外型设计师.
宋文骢：单座总设计师
杨伟：单座飞控系统负责人，双座总设计师，现任成飞研究所总设计师
雷强：首席试飞员
外型结构
歼-10采用三角翼加三角鸭翼的近距耦合鸭式气动布局，主翼为三角中下单翼，采用机动前缘襟翼。切尖三角鸭翼位于进气道上方机身，矩形带附面层的发动机进气道位于机身腹部，进气道口与机身之间有加强筋，机身上有气泡式驾驶员座舱，机身向后自然过渡，机翼与机身之间平滑过渡，后机身为发动机舱，采用单垂直尾翼以及两片向外侧倾斜的面积较小的腹鳍。
歼-10采用放宽静安定度设计，战机的主要控制面由全权限数字式电传飞控系统实现自动和综合控制。歼-10是中国制造的第一种大量采用复合材料的战斗机。机头设备舱两侧、鸭翼、襟副翼、垂直尾翼、腹鳍、发动机尾喷口均使用复合材料制造。歼-10是中国空军继歼-8D后第二种拥有空中加油能力的战斗机。
动力
歼-10服役最初使用的是1台俄制AL-31FN涡轮风扇发动机(俄制苏-27战机配套的AL-31F发动机的改进型)。 国产涡扇-10涡轮扇发动机经过改进(型号WS-10A)投入批量生产，后续生产的歼-10则装备WS-10A涡轮风扇发动机。
航电系统
据称歼-10的电子设备比其他中国战机较先进，座舱为所谓全“玻璃化”界面，配备一具平视显示器(HUD)及三具黑白或彩色下视多功能显示屏(MFD)，采用1553B数字总线，信息化程度超越以往所有中国战机甚至同期沈阳飞机公司生产的歼-11(苏-27的中国版本)。飞行作战所必须的控制开关集中于中置的驾驶杆以及座舱左侧的油门杆。
歼-10服役时装备1台全相参的脉冲多普勒火控雷达，具备多种工作模式，具备超视距、多目标能力，据称最大搜索距离160公里，上视射距100公里，下视射距80公里。飞行员配备了头盔瞄准具。
武器
歼-10装备一门23mm口径航炮，机身具有11个机外武器挂架，可以外挂中程空对空导弹PL-12(霹雳-12)(相应的外销型号称为SD-10(闪电-10))，近距空空格斗导弹PL-8(霹雳-8)，导航/目标指示吊舱，精确制导武器等。
