大米格——老八与俄罗斯表亲

　　很快，2 架 E-152 和 1 架 E-152A 在米高扬工厂制造完毕。人们充满好奇地等待它们，尤其是后者进行首飞。1959 年 7 月 10 日，米高扬首席试飞员乔吉·K·莫索洛夫驾驶 E-152A 飞上天空。 　　在 1960 年 11 月 23 日全部试飞结束前，莫索洛夫和菲德托夫进行了数轮全面测试。飞机在 13,700 米和 20,000 米高度上，E-152A 最高时速分别能达到 2,135 公里和 2,500 公里，实用升限 19,800 米，爬升到 10,000 米和 20,000 米分别需要 1.48 分钟和 7.64 分钟，挂载两枚 K-9 导弹最大实用载荷为 13,600 公斤，如果加一个 600 升的副油箱便增加到 14,000 公斤。弧形舱盖也被修改成为类似米格-21F-13 的平面前风挡，有效减少了视觉失真，(由于工艺限制，曲面舱盖由于介质厚度不均造成目标折射变形，甚至远距离目标在某些特定点会在视野内消失，平面风挡的平整度相对要好很多。而如同 F-16 那样采用新工艺制造的高精度整体舱盖才能有效避免这个问题。)这是一个 E-152 晚期型上的重要特点。

　　

　　

　　试飞中的 E-152A，双发双腹鳍结构与歼-8 何其相似

　　

　　起飞中的老八

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