中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机，其也是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。图为RD-93型发动机。
发动机
发动机是航空器的心脏，也是决定其设计和性能的关键。从照片可以看出，中国第四代中型战斗机采用的是两台RD-93加力式涡轮风扇发动机，其也是FC-1“枭龙”战斗机的标准动力。RD-93是在前苏联MIG-29战斗机使用的RD-33涡轮风扇发动机基础上，将附件机匣从顶部更换到底部，以方便单发飞机维护的改型，其也适合于从底部进行维护的双发战斗机。
RD-93属于典型的中等推力涡轮风扇发动机，其推力为81.4千牛，空气流量约70千克/秒。在照片中我们可以发现后机身壳体和发动机之间有较大缝隙，可以判断其后机身是为国产的9500KGF(9500千克推力)发动机设计，使用RD-93只是前期试飞的权宜之计，在9500KGF通过初期测试后就可以进行换装。9500KGF发动机直径相对较大，达到了1180毫米，RD-93直径则只有1030毫米，因此留有较大空隙。9500KGF发动机配有推力矢量系统，可以再相当程度上提高飞机机动性，当然推力矢量系统的飞控-发控一体化系统研制具有非常高的难度。
中国第四代中型战斗机面临的主要问题就在于发动机，两台9500KGF发动机的重量远大于F-35的单台F-135发动机，而推力则还有不如——F-135推力达到191.35千牛即19500千克，而两台9500KGF推力发动机顾名思义，即9500千克*2=19000千克——同时其所占据机身体积更大，这也使得其要达到类似F-35或者超越F-35的飞行性能，需要在很多方面做出牺牲。
航空电子设备
中国第四代中型战斗机的航空电子系统配置目前应该还未确定，其出口用版本和向解放军海空军部队推销的版本有较大的区别。如果没有经费限制，其可以直接套用歼-20的电子系统，达到中美典型主力第四代战斗机水平。
从总体上来讲，曝光的中国第四代中型战斗机，属于典型设计的第四代战斗机，与俄罗斯的非典型第四代战斗机T-50比优势明显。当然其较小的体型搭配双发设计，可能会对性能有一定影响，这也需要观察未来我国发动机技术的进步，才可以做出准确的判断。
在气动、隐身设计等方面，该型机具备了四代机的所有特征，在空战方面对任何第三代战斗机，无论是F-15\SU-27还是所谓的三代半战斗机台风\阵风都具有绝对优势，但是其面对第四代战斗机的效果则难以确定，这也是其前途不确定性的主要原因。
