A10雷电二式攻击机是美军研制的一款单座双引擎攻击机，主要的目的是为了对地面部队进行支援掩护，并且对敌方地面重要目标进行打击，如运输车、卫星站、通讯中心等。
1947年美国空军正式自美国陆军分离，成为独立军种。在分家之后，美国空军也必须负责提供陆军密接支援任务的需求，而当时陆军方面仅能操作旋翼机与轻型定翼机。冷战时期，基于二战的经验，美国空军认为“离前线愈远的目标，对于战争的影响愈大”，因而倾向于对敌人后方目标攻击任务，同时亦强调使用战略或者是战术性核子武器，导致密接支援任务的需求和优先度都被降低，此时美国空军大多以退入第二线的战斗机或者是多用途飞机执行这一类任务。
另一方面，由于1950年代陆军在韩战时与空军合作的经验，以及海军陆战队拥有自己的空中武力来支援地面作战的影响，开始积极推动附属于陆军指挥体系下的航空武力，然而反对意见认为除了军种分离时的协议造成相关争议外，并援引二战时的经验，认为最有效的空中武力运用应是在一个统一的指挥体系下，并以空军为首反对陆军的想法。然而为了有效提升机动力与火力，陆军仍在1960年代开始强化直升机的部署，从1961年到1965年陆军的直升机数量成长到5000架。
A-10雷电二式攻击机执行任务
之后因为越战的作战经验，加上空军本身能够提供支援的机种日趋减少，但空军仍比较重视执行核子武器投掷任务上，使得陆军在1965年自行提出一款重型攻击直升机的研发合约。这个合约的要求包括重武装与装甲，飞行速度超过360公里/时的攻击直升机设计，并以此目标制成一架原型机YAH-65“夏安”(Cheyenne)。
由于陆军的这个举动，加上来自美国国防部的压力，这计划被认为是A-10原始计划A-X的主要导火线。此时美国空军面对两项选择：将密接任务还给陆军，或者是另行发展专用机种。1966年美国空军参谋长John McConnel将军下令对于任务需求展开研究，同年8月的研究报告指出当时空军并没有适当的飞机能够满足陆军与密接任务的需要，建议空军研发一种专门设计执行密接任务的机种。其中亦计划此机性能上不能比螺旋桨动力的A-1攻击机低，而成本则须低于海军操作的A-7攻击机，至此空军正式展开A-X的设计与采购计划。
苏7战斗机是前苏联研制的一款单座单发战斗轰炸机，该机本是为了取代米格19而设计的，后被苏联改为轰炸机使用。北约代号“装配匠”(Fitter)。
苏-7战斗机有以下各种型别：
苏-7原型机;
苏-7Б，标准生产型;
苏-7БМ，标准生产型的改进型，主要的改进是飞控及导航设备，换装了发动机等;
苏7БКП，在副油箱挂架后增挂了两台起飞助推固体火箭发动机，取消了机炮，但没有投入使用;
苏-7БМК，单座型的最新改进型，机体经加强，可携带更多的载荷;
苏-7У，串列式双座教练型，装有机炮，顶部有背鳍。
苏7战斗轰炸机草图
前苏联共生产了3000架苏-7，最多时前苏联曾装备1400多架。苏-7还被大量出口，装备的国家有：印度、古巴、捷克斯洛伐克、匈牙利、波兰、罗马尼亚、阿富汗、埃及、秘鲁、越南、伊拉克等十几个国家。苏-7目前在前苏军中已被淘汰。
苏—7是前苏空军冷战年代最早的大量使用的战术攻击机，投弃炸弹后可当作战斗机进行有限的空战。该机不足之处是挂弹量稍偏低，航程太短(挂2个副油箱和1000千克炸弹后仅为1380千米)，对跑道要求高，不适应土质机场使用，限制了作战设备。但苏—7推重比较大，中高空机动飞行性能不错。
A10雷电二式攻击机是美军研制的一款单座双引擎攻击机，主要的目的是为了对地面部队进行支援掩护，并且对敌方地面重要目标进行打击，如运输车、卫星站、通讯中心等。
1966年9月美国空军正式展开攻击机试验计划(Attack Experimental)，并且于1967年3月对21家公司发出需求与征求专案计划书，并同步进行如装甲的安排与位置、燃料和液压跟其他系统的布线与保护，以及何处需要多套备份系统等研究方案 。在这个阶段各公司研究的对象大多是类似堪培拉轰炸机大小，双涡轮螺旋桨引擎，重量约在40000到60000磅(18144到27216公斤)范围，生产成本每架约在1百50万美金的机型。1969年将设计目标重量改为35000磅(15876公斤)，动力则改成是涡轮扇引擎，每架生产成本却要求降至1百万美金。计划中改用涡轮扇引擎的原因包括引擎与机身的距离可以缩短以及安装和维修时比较简单，同时所散发出的红外线讯号较低，噪音也较小。
雷电二式攻击机编队飞行
1970年AX的设计需求定案，引擎机型的选择留给参与的厂商决定，不过要求涡轮扇引擎的推力需要在7000到10000磅之间。其他的项目包含：
能携带9500磅(4309公斤)武器装备，在指定地区巡逻两个小时下的作战半径为250英里(402公里)。起飞距离需低于4000英尺(1219米)。机动性高，足以在1000英尺(305米)云层高度以下运动自如。要求简化维修，以降低前线机场操作的难度。预计将部署600架飞机，故要求每一架的采购成本为1百40万美金(1970年币值)。
除此之外，美国国防部决定采用“先飞再买”(Fly-before-Buy)的新采购制度，试图利用竞争的方式压低成本和提高原型机的性能期望。需求案1970年5月下发给12家公司，其中波音、西斯纳飞行器公司、费尔柴德、通用动力、洛克希德与诺斯洛普公司等公司纷纷提出他们的设计方案，12月空军宣布由诺斯洛普公司和费尔柴德两家公司的设计案获选进入原型机设计与竞标阶段。1971年美国空军将飞机的正式编号送交两家公司：诺斯洛普为YA-9，费尔柴德为YA-10。
A10雷电二式攻击机是美军研制的一款单座双引擎攻击机，主要的目的是为了对地面部队进行支援掩护，并且对敌方地面重要目标进行打击，如运输车、卫星站、通讯中心等。
YA-10第一架原型机在1972年5月10日进行第一次飞行，YA-9则是在该月底进行第一次试飞。
A-10的机翼面积大、展弦比高及大的副翼，因此在低空低速时有优异的机动性。高展弦比也使A-10可以在相当短的跑道上起飞及降落，并能在接近前线的简陋机场运作，因此可以在短时间内底达战区。其滞空时间相当长，能够长时间盘旋于任务区域附近并在300m以下的低空执行任务。执行任务时，其飞行速度一般都相对较低，仅为560km/h，以便发现、瞄准及攻击地面目标，因为飞得快，如战斗轰炸机，就反而难以锁定面积较小或缓慢移动的地面目标。
引擎喷嘴所排出的废气经过两尾翼的水平稳定翼面，因而减低了A-10红外线特征，降低了被追热导弹锁定的机会。而引擎本位于主翼之后，主翼的遮挡减少了引擎被地面炮火击中的机会，机翼前缘以蜂巢式结构构成，以减轻重量同时保有足够强度。朦皮是以一整块物料以电脑控制机械加工而成，因此没有接合问题，也省减了加工时间及成本，实战证明这设计较能抵受战损。这些朦皮并不承受结构重量，因此损毁了也易于在前线更换。
A-10雷电二式攻击机空中加油
与其他飞机一样，A-10的副翼置于近翼尖的部位，并比一般设计增大50%面积，以使在低速之下仍然有较高的滚转速率，不同的是A-10的副翼可以分成两片，以兼作减速用。
为了使低速有高性能以利对付地面目标，A-10的机翼、引擎等牺牲了高速飞行能力，要在短时间内底达战区就得部署在临近前线、维护设备简陋的机场，所以A-10的设计考量了可在最低的地面勤务需求下可以进行加油、武器装载等作业，其起落架配置了低压轮胎，直而长的主翼让A-10即使装载着沉重的负载下，也能在短小简陋的临时跑道或被破坏的机场起降。许多零件都可以左右互换使用，包括副翼、引擎、主起降架、可拆式尾翼组及垂直稳定器，使得在在零件供应不足时仍尽可能提高出勤率。机身内有阶梯组件，飞行员不需要额外协助也能上下驾驶舱。为了让出位置给30mm机炮，前起落架位置靠右置，这使得在地面滑行时有右转的半径比左转细。
A10雷电二式攻击机是美军研制的一款单座双引擎攻击机，主要的目的是为了对地面部队进行支援掩护，并且对敌方地面重要目标进行打击，如运输车、卫星站、通讯中心等。
由于A-10的主要任务是近接空中支援，需要近距面对敌方地面防空火力的攻击，而且A-10航速低，被击中的机会因而较大，因此高存活能力成设计重点，A-10的设计异常强韧、坚固、耐用，内部具有高强度的机体结构，使其战场存活率非常高，能在战斗中承受不少严重的损伤。A-10可以承受穿甲弹或23mm高爆弹的直接攻击。而即使失去一个引擎、一只尾翼、一升降舵、其中一主翼断掉了一半，A-10仍然可以继续飞行。
A-10的飞行控制系统有三重冗余，包括两套液压系统及一套机械系统，当液压操控故障或部份机翼受损时，飞行员可以用手动复归控制系统，该系统只有基本的控制能力，但仍足以控制飞机飞回基地着陆，其运作是自动控制攻角及偏航，人手控制侧滚，由于是机械系统，操作时比液压系统要花的气力多不少。
A-10雷电二式攻击机挂载油箱和响尾蛇导弹
A-10有4个有自封式油箱，全置于机身中心以减少被击中的机会，油箱是独立而互不相邻，内外都覆有化学防火阻燃剂，可以防止油箱意外爆炸。引擎与供油系统及机身之间设有防火墙及灭火系统，而两引擎的位置相隔远，当其中一个引擎被击中起火也不会容易波及余下的一个。
驾驶舱及部分重要的飞控系统设备则由1200磅(540kg)，厚度0.5-1.5吋(13-38mm)的钛金属装甲保护，其装设是因应对着弹角、位置的研究结果而定出。此装甲箱被戏称为"浴缸"，能抵受23mm师弹药的扫射及较少数的57mm弹药射击。为免飞行员被碎片所伤，钛装甲箱内露出向着飞行员的表面都盖上了多层尼龙，而驾驶舱盖也能抵受小口径武器的射击。
主起落架的路轮在收纳状态下仍有部份露出轮舱，而露出的部份是面向下，如此，即使在降落时起落架失灵而不能放下，露出的路轮也能减低机身与地面的磨擦，从而增加可控性及减少对机身做成的损坏。起落架是往后伸展的，即使液压系统失灵，依靠重力及气流的推力也能令起落架到位。
A10雷电二式攻击机是美军研制的一款单座双引擎攻击机，主要的目的是为了对地面部队进行支援掩护，并且对敌方地面重要目标进行打击，如运输车、卫星站、通讯中心等。
A-10的存活能力已经在实战中得到验证，其中一个个案中，2003年一架A-10在巴格达执行为地面部队支持的任务时被防空炮火击中，两个引擎当中一个损毁，液压系统失效，驾驶的机师Kim Campbell以后备的机械操控系统飞行了一个小时后返回基地并安全着陆。
第一批量产的A-10A于1975年10月被分派到了美国亚利桑那州的Davis-Mothan空军基地，其基本设计目的即上述的：提供近前线的空对地火力支援和同时能筹载大量武器、弹药，必须有优异的续航力，并及能涵盖大范围的作战半径。初时美国空军并不欢迎“疣猪”，而机师们传统上都会较喜欢高速、高机动性的战机，例如F-15和F-16，与这两款战机相比起来，“疣猪”无论是外观、内涵(性能)都非当时科技的顶尖之作，当时美国空军甚至打算把临时空对地火力支援的任务直接交由陆军的攻击直升机负责。
沙漠风暴行动中的A10雷电二式攻击机
到了80年代，美军改变计划，把A-10用来做低空攻击的角色，专门对付当时部署于东欧的苏联坦克。但1987年空军决定将A-10的任务改由高速喷射机所取代，并选取115架A-10改装成具有执行前沿航空管制(FAC)任务的能力，机型也被改成OA-10，以取代OA-37B。在执行前沿航空管制任务时，疣猪通常配备六个五吋(12.7厘米)的“苏尼”(Zuni rockets)火箭荚舱，有时也会装配烟幕弹头和白磷闪光弹头。但如果有必要，只需改换装备，这些A-10都还是能拥有一般空对地火力支援的作战能力，但仍有大部分遭F-16所取代的A-10机群被封存起来。
