从各地对待高铁的态度来看,高铁建设还是深入人心的。在许多城市眼里,高铁的开通意味着一个时代的来临,在这样一个一切求快的时代,你可以赶不上别人前进的步伐,但你不能在嘴上落后别人。快是时代的特征,也是高铁的卖点。
并不否认,今天人们需要快。过去古人向往的“千里江陵一日还”,按照高铁的速度,一千里用不到两小时。快,迎合了相当一部分人们的需求。但要看到,不是所有人都有快的需求,更不是在所有时间都有快的需求。十多年前我坐过一次慢车,从北京到张家口,很慢很慢,但是很舒服很舒服。坐着这列慢车,我饱览了沿途美景,感受到了从未有过的心境。可以说,我现在对列车的好感几乎全来自那次慢的旅行。对于我来说,就有着慢的需求,我喜欢老火车慢的感觉。
高铁之快,背后站着成本之高,前面站着票价之高。某种意义上说,决定高铁建设速度的,不是技术而是人们对于高票价的接受程度。高铁定价低了,成本收不回来；可票价定高了,百姓又承受不起。这是一对矛盾,对于那些心里想快、有条件快的人来说,可以选择高铁；可对于那些心有余而钱不足的人来说,摸摸羞涩的囊中,更需要的其实是普通列车。
京沪高铁曾经表示,推出两种票价是为了满足不同乘客的选择。真正的选择,不仅是指高铁内部不同票价的选择,还应该是高铁与普通列车,甚至其他交通工具的选择。
不是所有的人都有快的需求,都有快的条件。有些人其实并不想快,也无条件快,他们有慢的需求。对于慢的需求,高铁到底应该是一个什么态度?此时可以做的,最起码有两点:其一,在票价上体现层次性,通过低票价让更多人分享铁路发展成果；其二,在交通工具上体现多样性,别用高铁来挤压普通列车。在京沪高铁开通之际,把尊重慢的需求提出来,有利于未来的高铁开得更稳甚至更快。（
